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3.0/5
レース仕様にしているので、ハンドルストッパーは必需品ですね。
値段もそんなに高くないので、可もなく不可もなくで★3つですね。
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3.0/5
ミラーは小さいほうが好みだったので交換してみました。
ボルトオンで回すだけで取り付けできます 付属の六角レンチで角度調整が出来るので小さいながらも後方もよく見えてハンドル周りがコンパクトになりました。私の場合は250TRに着けてます
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3.0/5
ポジションが楽になるのでは？と思い取り付けてみました。
高さを5、10、15ミリと選べるようになっているのですが・・・。
マスターシリンダを変えているせいなのか5ミリアップだと問題なく取り付けることができますが10、15ミリアップだとブレーキホースが突っ張ってしまい取り付けることができませんでした。現在は5ミリアップにしていますがいくらかポジションは楽になったかなという感じです。そのうちブレーキホースを交換して10、15ミリアップを試してみたいと思います。
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3.0/5
純正の野暮ったい黒のオイルゲージからきらっと光る油温計に変更で、かっこよくなりました。ただ振動の大きい回転時には、針が踊ります（笑）かなり激しく踊るんで壊れないか心配です（汗）まぁ見た目がかっこよくなったので、良しとします。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
ナビを付ける為の土台として購入したハンドルブレースの取付に必須な取付金具です。
ブレース本体とは違い、特に大きさ等も無いので、選ぶのは、色のみになると思います。
取り付けは、ハンドルに曲がり箇所が入っているタイプだと、取り付けが、かなりシビアになるので注意してください。
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3.0/5
Lロングレバー＆ホルダーをエイプ100に取り付けました。
レバーの曲がり具合がちょうど良いのですが、レバー自体がノーマルと比べて厚みがあり指が短い私には握り始めに違和感がありましたがすぐに慣れました。また、ピボット部のネジがすぐにさびました。しかし、こんなものかなーという感じで☆3つです。
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3.0/5
エイプ100に取り付けました。ノーマルよりもアップポジションを狙い寸法を比較して決めたつもりが、ノーマルとほぼ同寸でした。汗、汗、やはりハンドル寸法測定は外してからではないと駄目ですね。製品のほうは私の肩幅に合わせ両端を15ミリカットして装着しましたが、私のだけかハンドルとグラブバーを持って押したり、後輪を持ち上げたりするとハンドルバーがみしみしいいます。アルミなのでやはり剛性が無いのかも...
しかし、装着して2年が経ちましたがアルマイトの色あせもなく
なんだかんだいって結構気に入ってます。
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3.0/5
KSR110をハイスロ化した際に同時に装着。
ハンドルがノーマルなので、バーエンドが丸見えだとカッコワルイので非貫通型を選択しました。
指を引っ掛ける突起がついているのがなんとなくカッチョイイと思ったので。
グリップ長は115mmでちょうどいいです。
握った感じはやや純正よりも柔らかいかな？という程度ですが、グリップの突起があることで、指を引っ掛けてリーンアウトしやすいかもしれないです。
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3.0/5
KSR110をキタコのハイスロキットでハイスロ化したことで、キルスイッチのボックスが邪魔になったので、本品を装着。
この製品はスイッチが「ON」だと「導通が切れる」状態なのですが、KSR110はそもそもの構造がまったく逆でなので、スイッチが真逆に働きます。
なかなか探してもKSR110に使えるスイッチがみつからないので、ぜひスイッチ「ON」で「導通する」バージョンも出してほしいです。
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3.0/5
スカイウェイブタイプ CJ45A につけました。
けっこうギリギリです。
マスターシリンダーについちゃいそうです。
見た目は満足です
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