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3.0/5
友人のNS-1（前期型）に取り付けようとしましたが、ポン付けできませんでした。
前期型と後期型ではミラーの受けの形が違うようなので、前期型NS-1で使用を考えている方は注意が必要です。
ステーのカバーがカウルと干渉するらしいです。
ミラーとしては使えているようなので、☆×3です。
写真（下）のミラーはステーのカバーを取り外してあります。
蛙みたいといわれてます。
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3.0/5
視認性は良好です。。
アームの可動部分が緩みやすいので、
ミラーにヘルメットを掛ける人は定期的に増し締めが必要。
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3.0/5
XJR1300に使用しています
ハーディのロードバーと同時に購入しました。
ハンドル交換の際、純正ハンドルについていたバーエンドを外しましたが、純正のバーエンドも結構重さが有り、この商品と変わらないくらいの重量がありました。
ノーマルハンドルのまま純正のバーエンドと交換しても重さがたいして変わらないので効果は出ないと思います。
今回はハーディのロードバーに取り付けなので、重さで見れば社外ハンドルを純正ハンドルと同じ条件に出来るパーツって所だと思います。
ウエイトの量を変えられるので全てのパターンを試しましたが、違いが良く分からないので、現在は全て付けています。
社外のハンドルで振動による手の痺れに悩んでいる人は試す価値のあるパーツだと思いますが
ノーマルハンドルにつける場合はノーマルのバーエンドの重さを量ってから購入したほうが失敗しないと思います。
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3.0/5
遠目に見た感じはシルバーと黒がいい具合に混ざっててかっこいいです。
しかし、近くで見ると材質が分かってしまうのでなんとも安っぽく見え、金属のような重量感は感じられません。
装着した時に右側は入れるのも苦労するほどキツキツなのでずれないのですが、左は接着剤なしで、ただはめただけなので、よく抜けてきます。
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3.0/5
ハンドルを若干アップしたところ、
フルステア時にエンジンの回転が変わることがありました。
取り回し自体に無理はないのですが、
曲げ角度等が若干変わったりしたため
余裕の部分がシビアになったようです。
ノーマル比 50mmロング、ブラックの本製品にすることで、
見た目を大きく変えることなく症状が収まりました。
短くて足りないから延ばすという発想だけでなく、
ハンドル等のカスタムで取り回し角度に変化が生じた際にも
余裕、自由度を稼ぐパーツとしてお勧めします。
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3.0/5
※マグナ50に流用ですので、このインプレッションを参考にされる場合は自己責任でお願いします。
そのまんまレバーASSYです。
乾式クラッチ用と書いてありますが、着いちゃいました。
ワイヤーを引っ張ることに特別なことはないので、専用品にするには疑問ですね。
レバーはショートではないので、強化クラッチでも簡単に切ることができるのでは？
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3.0/5
GSRはこけたら結構な確立でレバーがおれちゃいます（；；）
自分もおったことがあります・・・・
予備で買っておくといいかもですよ！！！！
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3.0/5
アドレスV125にて使用しています。
純正ミラーよりも、ステーが高さ方向に少し長い印象です。
さらに、ネジ径アダプタも使用しているので、高さは結構上がりました。
個人的には、位置が高いほうが視線移動が少なくてすむのでいいと思っていますが、これは好みかな…。
幅はあまり変わりません。
面積もあまり変わりませんが、形状が四角のため、純正より見やすいと思います。
視界重視で購入したので、◎です。
樹脂部分の作りが非常に安っぽく、耐久性には不安がありますが、まぁ値段が値段なので、こんなもんでしょう。
総じて、非常に好印象です。
が、見た目が野暮ったいため、万人にお勧めできるアイテムではないと思います。
見た目を気にしないなら星4つ、価格も考慮すると5つでもよいのですが、人に勧める、と言う観点で3つにしておきます。
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3.0/5
ゲルグリップがすぐに駄目になってしまったのでゲル無し
に交換してみました、グリップ感はゲルと変わらず良いのですが
やはり純正よりも減りは早くグリップエンド部分も少々柔らかすぎで腰砕けです、街乗りやツーリングには良いのではないでしょうか？値段の安さを考えると普通です。
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3.0/5
ハンドルバーを変える際に一緒に変えました。
レバーガードも付けるため私はオープンエンドタイプにしました。
実際使ってみてですが。。。純正品よりかはいいものの可もなく不可もなくといったところです。
ただグリップワイヤーを巻く際にはあらかじめ溝が入っている分巻きやすかったです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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