エンジン・ブレーキオイル交換やチェーン清掃等のメンテナンスの際にいつもグリップに付いた汚れが気になっていたので購入してみました。見栄えも良く、質感も良く勿論汚れ防止は完璧で大満足。

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スズキ系のスロットルコーンには凹凸があってグリップ交換が大変なのは皆さんも知っていると思います。
自分もソロソロV125のグリップ交換をしようと思い、以前からスロットルコーンに凹凸があってグリップ交換が苦戦するのは知っていたので、今回こちらのキタコのスロットルを購入しました。
凹凸が無いフラットタイプのスロットルコーンは他のメーカーからも発売されていますが、その中でもキタコのスロットルが他のメーカーと比べても価格が安いうえに15％のハイスロ化になっています。
自分が気になっていたのはこのハイスロです。
取り付けた感想ですが、スタート時はアクセルを少し開けただけでドカンと跳び出す感じです。
取り付ける前の感覚でアクセルを開けると少しビックリするかと思います。
遊びが無くなった感じですかね。
全開時は手首をイッパイに曲げなくても良いので、疲れにくいと思います。
自分としてはハイスロ化にして手首が楽になって気に入っているので★5っですがハイスロ化は少し不安、ハイスロ化は嫌い、なんていう人は少し価格は高いですが他のメーカーのフラットタイプのスロットルを購入する事をオススメします。

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まづ、私は物作りを正業としている人間ですが、この価格で良く此処まで作れる物だと感心します。純正と比べると多少指にかかるレバーのエッジのRが鋭角の為気にはなりましたが1時間位で慣れてしまいました。それより、本レバーの特徴である可倒部分が緩いままですと乗ってるうちにレバーが上がっていてとっさの時、レバーが無い状態になりました。
この部分が直ぐ可倒し無い位締め込んでも性能には影響しませんので、是非適当に締め付ける事をお勧めします。外観は中々の物と満足しています。　

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2WEへの取り付けです。
ノーマルは右が逆ネジですので右用を買いましょう。
ブレーキマスターを変更している場合は左用を2本買いましょう。
私はマスターを交換しているのを忘れて合計3本買いました…。

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今回V125に取り付けました。V125のハンドルバーには両方の先端に振動防止なのか、鉄のかたまりが入っているのでバーエンド が付けられません。その鉄の部分とバーエンドを加工して取り付け出来ない事も無いのですが、そこまではしたく ありません。
そうなると非貫通グリップになってしまいます。
ですが非貫通グリップは種類が少なくて、あまりカッコイイものがありません。
そんな事で調べていると、このNCYのグリップを見つけました。
やっぱりバーエンド付きの貫通グリップかぁ、なんて思って見ていたらバーエンドを取り付けるボルトがありません。
もしかしたらと思いこちらのレビューを見たらやっぱりダミーのバーエンド、非貫通グリップでした。
レビューを参考にさせてもらって早速購入しました。
グリップと一緒に、キタコのスロットルとグリップボンドも購入しました。
凹凸が無いスロットルですが、それでもなかなかグリップが入りません。
ですがグリップボンド塗ったおかげで多少入りやすくなりました。
V125のグリップは110ミリ、もしくは115ミリになります。
120ミリのNCYグリップだと約10ミリぐらい余ってしまいますが、ダミーのバーエンド部分が硬いので全然気になりません。
カラーバリエーションも豊富なので自分の好みで選んだり、ボディカラーで選んだりなど出来ると思います。
デザインはシンプルだけど安っぽく見えません。
今回このNCYグリップを購入して本当に満足しています。

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カワサキ250TRに装着しました。
純正から比べると幅が狭くなり、乗りやすくなりました。
ポジションも、自然で楽に運転できるようになり、私の場合は、少し低くなったので、ZETAの19ミリのバーライズキットを装着して、丁度良いポジションになりました。
取り付けは、ウインカーのスイッチ等、穴あけが必要ですが、私は、スイッチ側の方を削りましたので、
穴あけせずに装着しました。
価格も安いので、気分を変えるには良い買い物をしたと思います。

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ハイシートにしたので乗車位置が高くなった分ハンドルも高くするために購入。
地味なパーツですが効果は大きいです。

ライディングポジションが変わって運転がラクになりました。

造りもしっかりしていて特に不満もありません。

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自分は他の方と違い、ロースロットル化（ハイスロの逆）のためにXR250用を購入しました。
純正部品でもよかったのですが、品番がわからなかったためこちらの社外品にしました。
ディグリーのスロットルと比べ、XR250用はケーブルが走る部分の径が小さいです。
取り付けは特に加工は必要なく、そのまま交換できました。ホルダー側のサイズが合わないかなと思ってましたが問題ありません。
取り付け後試乗した結果、予想どうりスロットル操作が軽くなりました。また、低速のコントロールがし易い印象です。ただし全開に開ける場合にはそれなりにグリップを回さなくてはなりません。普通に走る分にはアクセルを全開に回す状況って、自分にはほとんどありませんのでこれで問題ナシです。

自分の場合ですけど、ディグリーはツーリング用途に乗ってますので、1日300kmとか走りますと、スロットル操作が疲れてきます。
で、少しでも軽くならないかなと思って交換しました。結果、自分には大成功でした。
まだ長距離ツーリングには行ってませんが、右手の疲労は軽減されると思います。

また、大排気量の大型バイクや、全開走行はあまりしないという方、ロースロットル化は
結構おすすめです。

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KSR110　13年式（セル付）です。
あるサイトで取り付け可能ということが分かったので試してみました（転載不可のようで、詳しくはググッてください）。
純正より8~10mm程度まで近くにすることができます。
（私はしていませんがもちろん遠くもできます）
私のバイクでは若干のガタがあるので気にされる方は0.5~1mmくらいのシムをはさむといいでしょう。私は削れるほうがいやなのでそのままにしていますが使用感に支障は無いです。
私は一般の方よりは手が小さめでMサイズの手袋は指先が5mmくらいあまるほうです。純正のブレーキからもう少し近くしたかったので本品を取り付け。説明書も丁寧なので、初めての人でもナットが回せる人なら問題ないと思います。グリスは忘れずに。
見た目はもちろん大満足ですし、色もレバーだけ浮くようなことは無いのに、しっかりとした存在感があります。

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ケーブル交換無しのハンドルを探していましたが、これを購入して正解だと思いました。

ポジションも純正よりゆったりできます。

ステムカバーは純正を使用していますが、取付できました。

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