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ノーマルのスロットのままだとアクセル全開時に結構な角度まで手首まわさないといけなかったのが、このハイスロのおかげで、だいぶ楽になりました。
あと、形がもとのノーマルとほとんど違和感なく装着できるのも良かったです。
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リプレイスとして、もう何本目か分からないほど交換しましたが、今のところ形状といい価格ともマッチしたものだと思っています。鉄製なので錆が心配ですがこれから様子見ですね。
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5.0/5
CBR1000RRに取り付けました。
好きなメーカーの商品なので文句なく質感もGOODです。
取付は至って簡単でした。ネジロックが必要です。
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XT250(3Y5)をディスク化していますが、ブレンボのラジポンから交換することで非常に良いフィーリングになりました。11ミリメートルということで片押しピストンキャリパーにはこちらの方が適していることが実感できました。当然このクランプも必要になります。
できれば初めからセットしておいてくれたらありがたいです。こういうものはレース車でなく公道用をターゲットにした商品のはずですので。
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純正よりも内側に引っ込んでいるので、それほど期待はしていなかったのでがちゃんと後方が見えます。（笑）
折り畳み式はいろんな方のインプレを読んで、使いづらそうだったのでこちらのタイプにして私は大正解でした。
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度重なる転倒でグリップ側面が破れてしまい、購入に至る。プログリップより、少し硬めな握り心地。
ワイヤーロック用の溝もあり、問題なく使用できます。
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DUCATI ハイパーストラーダのミラー交換に合わせて購入しました。
DUCATIはヤマハと一緒でミラーに逆ネジを使用しています。
この逆ネジのお陰で軽い転倒でミラーを壊すことがなくて助かったこともありました。
ハイパーストラーダの純正ミラーは小さくて見づらいのでSP武川ポリゴンミラーに変更することにしたため、必要になりましたが、ネジ径やネジの正逆の組み合わせが色々あって流石は老舗のミラーメーカーです。
個人的にはミラー位置が高くなるのはOKですが、高くなるのは困る方は要注意だと思います。
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5.0/5
タイトル通りちょっとだけレバー操作が軽くなります。ロングツーリングや渋滞にハマった時の疲労軽減と転倒した際のレバー破損の回避にも役立ちます。お世話になっているショップのレース車両にも取り付けられておりカッコ良いと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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立ちゴケした際クラッチレバーを折ってしまったので交換。
調整機構があり、カラーも豊富、車種別の設定があったこちらを選択。
個包装されており、商品自体の質感もとても良いです。
交換もボルトを外してつけ替えるだけなので10分程度でした。
良い買い物でした。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ハンドルバーをエフェックスのLOWタイプに変更した当初は、同じPOSHの先端部だけのエンドウエイトを装着していましたが、エンジンやタイヤの微振動がモロにハンドルに伝わり、1時間程乗っていると手がジンジン痺れていました。
そこでこの商品に変更。
ハンドルの中までウエイトがありますので、今までのイヤな微振動も無くなり、運転がし易くなりました。
カラーも色々選べて良かったです。
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