純正ハンドルからの交換です。
交換後高速を走ってみて振動が今までよりも抑えられていて、手の痺れも軽減されました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
北海道では「夏でも必要」な場合があるため装備した。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。

【取付けは難しかったですか？】
購入店に依頼したため不明。

【使ってみていかがでしたか？】
グリップの太さ増加が「最低限レベル」なのがお気に入り。能力は純正オプションなので充分。

【付属品はついていましたか？】
購入店に依頼したため不明。

【期待外れな点はありましたか？】
ありませんでした。

【取付けのポイントやコツ】
購入店に依頼したため不明。

【説明書の有無・わかりやすさ】
購入店に依頼したため不明。

【注意点】
購入店に依頼したため不明。

【一緒に購入するべきアイテム】
購入店に依頼したため不明。

【メーカーへの意見・要望】
「専用品」なので、リーズナブルな価格だと思います。
日本国内で使われる単車には、排気量の大小・カテゴリー問わず「必需品」に思います。
これからも「国内販売車」への供給をお願いします。

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カタログ画像を見ると前傾がきつくないなと思っていましたが、ツーリングを許容する程度の結構いい感じになりました。　絶妙な設定だと思います。　ミラーだけはショートタイプに交換した方が良いですよ！　取り付けについては純正キーシリンダーの特殊ボルトの取り外しに道具を要することと、ポジションが低くなる事で余るハーネスの処理を丁寧にする必要があります。

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間にA450を挟んで二度目の使用になります
A450も悪いものではなかったけど大きく違った点があってコチラに戻しました
ひとつ目はグリップの径のちがい
A450は細いので慣れるまではどうしても強く握ってしまいあまりツーリング向きじゃない気がして
ふたつ目は振動抑制の違い
A450も粒々のおかげで滑りにくいのはいいのだけど経が小さい、薄いので振動抑制力が小さか感じる
みっつ目は減りがはやかった
3000キロくらいでA450はすり減ってきた

使用目的が違えばA450もいいグリップだけどツーリング使用と耐久性を思うとストリートタイプの方が使い心地、握った柔らかさとかが好みだったので戻しました

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スロットル側に溝があるので加工が必要
ショップにやって貰うのが無難かと
かなり柔らかめなのでモチモチする感覚すらあります

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最近カタナに乗るたびに腰痛に悩まされ、腰痛対策でハンドル交換を検討しましたが、バーハンドルは嫌だったので、セパハンで楽になりそうな、仕様を探したところ、このトップブリッジとアクティブセパハンキットの組み合わせの仕様にたどり着きました。いい感じになりました。

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【使用状況を教えてください】
元々ノーマルグリップが細くて握り心地が悪かったので、いろいろ検討して今回の商品にしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
バイクの色がブルーなので、同色で合わせました。
【取付けは難しかったですか？】
左側はスッと抜き差しできましたが、右側はなかなか外れず、装着も厳しいので、一部ニッパで切り取りました（自己判断で）。
友人曰く「スズキはこんな感じらしい」
【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルより一回り太くなったため、不満が解消されました。また、握り心地が柔らかくなったので振動も抑えられそうです。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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林道走行で枝に当たったり、小技の練習でコケたりすることが想像できるようなシチュエーションで、予め関節部を必要な方向に動かしておくことでミラーの損傷を防ぐことができるのはとても便利。
ただ、関節部が稼働するにはボルトナットを少し緩めにしておかないと動かせないが、動くくらい緩めておくとエンジンの振動でミラーがぶれて後方視認がしづらいのが難点で、そのために6角レンチを持ち歩くもの面倒。
でも、ボルトを汎用のL字型のクランプレバーに替えておけば、いつでも簡単に調節が可能になって、このミラー本来の良さが引き立ちます。

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【使用状況を教えてください】
元々ノーマルグリップが細くて握り心地が悪かったので、いろいろ検討して今回の商品にしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
バイクの色がブルーなので、同色で合わせました。
【取付けは難しかったですか？】
左側はスッと抜き差しできましたが、右側はなかなか外れず、装着も厳しいので、一部ニッパで切り取りました（自己判断で）。
友人曰く「スズキはこんな感じらしい」
【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルより一回り太くなったため、不満が解消されました。また、握り心地が柔らかくなったので振動も抑えられそうです。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
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製品の加工精度、仕上げは特に問題なく綺麗な部類です。
軸周りの精度も良くガタ付きは無いといっていいでしょう。


気になる点はいくつかあります。

可倒式ですが、前方向（握る方と反対）に動いて果たして逃げになるのか疑問です。それと、逃し動作用のスプリング反力が少し弱いように思います。誤って広がる方に動くことはあまりなさそうですが、安全性には少し疑問が残ります。

レバー位置調整はボルトによる無段階調整で、この製品の最も売りであろう箇所ですが、調整ボルトにプラスチックが一枚噛んでいます。緩みが心配ですのでロックタイト等の塗布をお勧めします。

滑り止めとうたわれているロゴ刻印ですが、滑り止めの感覚は一切ありません。ロゴがなくても滑らないと思います。

ブレーキスイッチの位置調整は出来ません。
CB250Rは元々の設計が不良でスイッチ作動位置がおかしいので、ブレーキパッドが触り始める位置でスイッチが作動するように純正レバーを研削加工していました。
このレバーはアルマイトが掛かっているので、レバー側を削らないで、スイッチハウジングの位置決めピンを削り取り付けを回転させて合わせました。削る量は0.5mm程度です。

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