4.0/5
以前はRENTHALにもセロー225用がラインナップされていたのですが、いざノーマルからRENTHALに変更しようとした頃にはなくなっていました。
(あとになって知ったのですが、以前セロー225用だったものは、現在はロードバーの「STREET FIGHTER」としてラインナップされている模様です)
トライアルバーと言うことで、ハンドル幅が820mmと広めなため、両側15mmずつカットして装着しました。
街乗り/林道ツーリング程度では流石に820mmは幅広過ぎました。
装着してかれこれ7年を過ぎますが、大きな転倒をしていないこともあり曲がりも殆どないようです。(林道などオフロードではそれなりに転倒しています)
折れたり曲げたりしなければ、純正の鉄のバーのままでも良いのですが、やはり鉄だと錆が出ますので、交換して正解でした。
もう少し安価であれば★5つをあげたいところです。
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オークションでDR-Z400SMの純正装着品を入手しRMX250Sに装着しました。
形状的には同じスズキ車であるためか、特に違和感はありませんでした。
クランプ部が太いのでZETAのRXクランプキットを利用しての装着になります。
大径バーにするとしなりが出るとか色々と利点があるようですが、ハッキリと感じたことはありません。きっと私が鈍感なだけだと思います。(苦笑)
まぁ、見た目の変更(盆栽?)って言うのが大きいかもしれませんね。
ハンドガードを固定しにくい点もありますが、CYCRAのトップブリッジマウント用のステーを使って対処しています。
このせいでしなりの効果も薄らいでいるのかもしれませんね。
RENTHALのバー全般に言えることですが、やっぱりちょっとお高いので★4つです。
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純正の物が初めから何かべとべとしてたので何時か変えようと思っていました。
キタコのスーパースロットルと一緒に付け替えしました。
握りこちが柔らかくて気持ちいです。
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4.0/5
ER-4Nに装着しています。
純正のバーエンドがかなりヘビーウェイトなのに対し、
こちらの商品はアルミ削り出しと言う事もあり
換装後はグリップの振動がやや気になるかなといった感じです。
ですが私はあくまでもドレスアップ目的での装着ですので
この点に対しての不満はありません。
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4.0/5
特価処分だったので購入。
ハンドルアッパーに変えてタップ穴を利用出来る様になるものです。
結構しっかした造りなので、ETCやナビの取付に悩んでいる方は
いいかもです。
ただ、タップ穴といっても1カ所なので、左右セットて使う事を
考えた方がいいかも?
温度計や時計なんかの小物なら片側で十分ですが。
今の所私は使う予定が無いのでとりあえず放置してます。(笑)
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4.0/5
KLX250用のZETA・CXハンドルバーに取り付けました。
バリなど、若干細部の作りが荒いですが、振動はかなり軽減されています。段差越えなどの大きな振動はあまり軽減できませんが、エンジンからの微振動には効果的です。
以前は大まかなエンジンの回転数をグリップから感じていましたが、今は感じられません。そのため、以前と少し運転の仕方が変わりました。
ツーリングではかなり効果的なアイテムだと思います。
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4.0/5
【webikeモニター】
少し長距離を乗ると、掌がだんだん痛くなってきてたので、本製品を購入。
以前乗っていたZX-9Rにも装着していて使用感は分かっていたので、
特に不安もなく取付もできました。
乗った感じも少しグニグニしますが、その分手への負担が減ってると思います。
近々、通勤用のバイクにも付けようと思っています。
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4.0/5
質感は本物のカーボンかと思うような作りです。が、どうしてもミラーとの隙間が裏側から丸見えなので少しガッカリ。
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4.0/5
購入のきっかけは立ちコケによる純正バーエンドの傷付きでした。
本商品は2個入りでありながら、純正2個とほぼ同等な価格で、色を数色から選べるのですが、立ちコケ時に傷付いてもヤスリで削ってやれば目立たなくなるシルバーを購入しました。
また、夜でも目立つので、他車から幅寄せ等あったとしても、ヒット防止に効果があると思います。
バーエンドはある程度のウエイトが必要との情報もありますが、ショップに確認したら、そんなのは慣れだけだよと言われたので、アルミ製で純正よりかなり軽量になりますが、実際にツーリングにて遠乗りで高速、山道、市街地走行を何度がしましたが、全く気になりませんでした。
取り付けは純正バーエンドとの付け替えだけなのですが、純正バーエンドのボルトにネジロック剤が塗布されているようで、ボルト外しを慎重にやらないと、六角穴を舐めてしまう可能性があり、要注意です。
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