ノーマルのでかいマスターから交換です。
やはりマスターが小さいとハンドル回りがスッキリします。
若干ポリッシュが甘い所がありますがまずまずの仕上がりです。
ブレーキランプスイッチの取り付け穴らしき物がありますが油圧式スイッチを使用しているので何が適合するのかはわかりません。

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ノーマルのポジィションに不快感を感じていて
乗ってて疲れ、もう少し手前に低くと思ってて
台湾製のハンドルを狙ってましたが入手困難で国産メーカーのハリケーンさんから発売され速こちらのウェビック方で問合せし注文できると言う事で購入しました
が定価で買いネットに掲載される頃には値引きになっててちょと待てば良かったのかと・・・
いろんなバイクでハンドル交換してきましたが、初めて老舗のハリケーンさんを使う事にしました♪
マウントの下スペースが空きすぎなのでスペースを隠す目隠しのような物があれば直良いと思います。

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ハンドル交換したのでノーマル用のバーエンドが使えなくなり
今まで使ってたのもちょと大きかった為交換しました。
個人的に形や大きさカラーと値段までは大変満足です！
細かく言うと粗い部分があるのでそこが無ければ満点です

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ノーマルのハンドルは、幅が広すぎで好みではないのと、車種専用ハンドルであることが購入の動機です。
実寸で数センチ、グリップ位置が内側に、および手前にきますが見た目は、言わないとわからないレベルです。
高さが同じせいか、乗ってみて主観的には、大きな違いが感じません。
ハンドルバー中央にセンター出しのメモリがあるので助かります。
プロトからユーチューブに交換手順動画が公開されているので参考になります。
グリップ位置や絞りを変えたい方は、そんなに値段も高くないので、交換してみる価値は、あるかもしれません。

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Ｖストローム1000 ABSのLEDフォグランプのスイッチに使用。スイッチ背面の奥行きがあるのでスイッチボックスの配線を少しずらす必要があります。Ｖストロームでは問題ありませんでしたが、配線の余裕が無いと取り付け出来ないので、購入前に確認された方がいいでしょう。本体がプラスチックなので締めすぎは禁物です。この価格なら金属製にしてもらいたいですね。あとスイッチの配線が細いので配線チューブを巻きました。耐久性は付けたばかりなのでわかりませんが期待したい。4種類ありどれにしようか迷いましたが、グローブをはめての使用感も良く、このタイプで良かったです。ハンドル周りもスッキリしました。

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SV400Sに使用。
純正レバーはクラッチの幅調整が出来ないので購入しました。
見た目もスタイリッシュで良かったです。
レバーの断面形状が四角□なので指の感触的に硬い感じがします。
純正の様にＤ断面で指にあたる面が丸いと感触が良いのではないかと思いました。

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中古で買ったＶＴＲ２５０（ハンドルはアルミ社外品）の振動対策で納車前に購入してました。
ＶＴＲ２５０は手に振動が少なかったので、あまり意味が無かったかな。
鉄パイプハンドルだと良いのでしょうが、アルミパイプは奥まで穴径が１４ｍｍのままじゃなかったので、ウエイト径を旋盤で細く加工して取り付けてます。それでもゴム径がギリギリでした。
アルミパイプの人は内径の状態を確認して購入する必要があります。
物ですが、他社さんと違ってグリップエンド部をパイプに差し込む構造のため、転倒時動かないのでより安全ではないでしょうか。
カタナにも乗ってますが、振動をかなり殺してくれるので、悩まれてる方はお試しあれ
（カタナはさらにグリップエンドを重いものに変えてます）

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ノーマルハンドルより若干のダウンですけど私に取ってはバッチリ！あまり低くなると腰が辛くなるけど、ノーマルとそれ程変化せず、でもノーマルよりフィットです。ガンメタのシブイ色も気にいってます。

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他の人のブログを見て取り付けたいなと思ってました。渋くてカッコイイです。インナーウェイトも重さを調整できていいです。BabyFaceの文字が最高。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
クラッチレバーをゲイルスピードのワイヤークラッチホルダーキットに交換した事によって、クラッチは削り出しのレバーなのにブレンボのRCSマスターシリンダーのレバーは鋳物なのでチグハグだと感じておりました。
そこで削り出しのレバーにしようと思い調べた所、昔から用品店で見かけて憧れだったアントライオンの物があると知り購入しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
見た目も削り出し感満載で満足度高いです。レバーの根元部分がカクカクした形状ですので賛否あるかとは思いますが、個人的には削り出しのパーツはこのぐらいの無骨さが丁度良いと思っています。
ブレンボRCSマスターシリンダーの純正レバーよりも指の当たる部分が山のような形状になっているので、交換直後は違和感がありましたが、慣れたらよりダイレクト感が増したように感じました。
あくまでも増したような気がするレベルですのでプラシーボかもしれませんが、指の当たった感触は良好で概ね満足しております。
調整機構の具合ですが、当然の事ですがレバー開度の調整範囲は純正のレバーと変わりません。
また調整のシャフトの回転のスムーズさは純正のレバーよりも若干良いと言った所です。

【取付は難しかったですか？】
このレバー専用の調整用ノブの取付難易度がベリーハードでしたので、自分はいつもお世話になっているバイク屋さんに取付をお願いしました。
ブレンボRCSマスターシリンダーの純正レバーから一部パーツを移植して使います。小さなスプリング等の細かい部品も扱いますので自信の無い方は素直にプロにお願いした方が良いかと思います。

【取付のポイントやコツを教えてください】
純正レバーからパーツを移植する際に小さなスプリングを組み付けるようなのですが、なにせ小さなスプリングになりますので移植作業の際には無くさないよう気をつけましょう。
ちなみに純正レバーに組んであるスプリングを紛失した際には、この商品に付属しているスプリングを予備として使用できるとの事です。

【期待外れだった点はありますか？】
ブレーキレバーと考えると高額と思えるのは否めません。
しかし現物を見れば削り出し感満載で満足度は高いです。あとはこれに1.5万円の価値を見いだせるかはその人次第って事です。
形状や性能に関しては全く問題ございません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
同社製の調整用ノブのインプレにも書きましたが、同色でも良いのでレバーと調整用のノブを組んだ状態で販売してほしいものです。
あまり色をとっ散らかせたくない趣味ですので、例えばレバーとノブが同色のブラックと言った具合でも2万円なら私は買います。

【比較した商品はありますか？】
・KOHKEN コーケン（旧光研電化）:エアロレバー for ブレンボ RCSマスター用
安価で取付もお手軽なので第一候補だったのですが、アントライオンは昔からの憧れでしたので今回は高額かつ取付難易度ベリーハードでもアントライオンのレバーを選びました。

【その他】
最近のメーカーの物と比べると製品や取扱説明書が若干不親切な所はありますが、長年培ってきた高級感のあふれる確かな品質を持った商品ですので、ブレンボのRCSマスターシリンダーに交換したのであればプラスもう1品如何でしょうか？満足度はとても高いと思いますよ。

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