取り付けは至って簡単で、ミラーを取り付けているバーエンドのトルクスネジを外し、外側の純正ワッシャーを交換するだけの作業で、トルクスレンチがあればOKです。
注意しなければならない事は、トルクスネジにゴム製のパッキン(ワッシャー)が付いているので、外す際に無くさないように注意してください。
ハンドル周りはブラック基調なので、ワンポイントで赤色をプラスする事で、良いアクセントになりました。
見栄えも良くなりました。

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【使用状況を教えてください】
トライアンフのtf250eにてエンデューロコースでの走行に使用しています。純正レバーは転倒すると簡単に曲がったり折れたりしてしまい、山の中で自走不能になるリスクがあるため、その対策として導入しました。指3本をかける「3フィンガー」タイプは、人差し指と中指で操作しつつ、薬指と小指でグリップを保持するオフロード特有のスタイルに最適で、より緻密なブレーキングを求めてこのモデルを選びました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待を裏切らない、非常に美しい仕上がりでした。ピポット部の高精度なCNCマシンによる削り出しの質感が素晴らしく、エッジの処理まで非常に丁寧です。着色も鮮やかで、ハンドル周りに装着すると一気に「コンプリートマシン」のような高級感とレーシーな雰囲気が漂います。可倒部分のスプリングのテンションもちょうど良く、ガタつきのないカッチリとした作りには、流石ZETAブランドだと感心させられました。
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは非常に簡単で、完全なボルトオン設計です。純正のボルトを外してレバーを入れ替えるだけなので、初心者の方でも10分から15分程度あれば十分に作業可能です。車種専用設計のため、マスターシリンダーのピストンを押すプッシュロッド部分の当たりも完璧でした。作業の際は、ピボットボルトにグリスアップを丁寧に行うことで、よりスムーズなタッチが得られるようになります。
【使ってみていかがでしたか？】
最大のメリットは、レバー位置を無段階に調整できる点です。自分の手の大きさや好みに合わせて「遠さ」をミリ単位で設定できるため、ブレーキングの際のコントロール性が格段に向上しました。また、実際に転倒した際も、レバーが前方へ逃げる（倒れる）構造のおかげで、折れることなくそのまま走行を継続できました。この安心感があるだけで、より積極的に攻めたライディングを楽しめるようになります。
【付属品はついていましたか？】
レバー本体のみですが、パッケージに詳細な適合表と取り付けに関する説明があり、迷うことはありませんでした。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。機能、耐久性、デザインのすべてにおいて完成度が極めて高い、満足度の高いパーツです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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【使用状況を教えてください】
Live Dio ZX '02のスイッチ周りをリフレッシュする目的で購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
当時を思い出させる懐かしの『スケルトン』素材で、期待通りの質感でした。
懐かしさとカスタム感を両立できるパーツだと感じます。

【取付けは難しかったですか？】
作業自体は難しくありませんが、純正カプラーの取り外しが最大の難関でした。
ツメを折らずに外すのは非常に困難で、セルスイッチ側は取り外し時にツメを両側とも破損してしまいました。

その後、ハリケーン セルスイッチセット［HD1322］の配線部分のみを流用することでリカバリー。
結果的に問題なく復旧できましたが、カプラー脱着時は十分な注意が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正ホーンスイッチおよびセルスイッチのカラーは以前からやや野暮ったさを感じていましたが、スケルトンブルーで統一したことで印象が大きく改善。
見た目が引き締まり、カスタム車らしい雰囲気が強まりました。
ハンドル周りの視覚的な満足度は非常に高いです。

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ボディカラーに合わせてガンメタとしました。作りもよくおススメです。セール中はどこよりも安く買えました。

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セパレートハンドルに油温計などを取り付ける為に購入。
寸分の狂いもなくピッタリでした！
品質は値段相応の仕上がりです。満足ですが、
値段が多少高くなっても、質感が上がれば尚嬉しいです。

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ウルトラヘビーバーエンドを装着してまず感じたのは、ハンドル周りの安定感が一段と増したことです。純正と比べて明らかに重量があるため、エンジン回転を上げたときの微振動がかなり抑えられます。特に中速域でのビリビリとした不快な振動が減り、ミラーのブレも軽減されるので後方確認がしやすくなりました。長時間のツーリングでも手の痺れが出にくくなり、疲労感が少ないのは大きなメリットです。

一方で、ハンドリングはわずかにどっしりとした印象になります。切り返しはほんの少し重く感じますが、その分直進安定性が増し、高速道路では安心感があります。見た目も削り出しの質感が高級感を演出してくれ、フロント周りが引き締まりました。振動対策と質感向上を両立できるカスタムとして、満足度は高いパーツだと感じています。

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めちゃくちゃ重いのでハンドルの振動がすごく軽減された。ロングツーリングでは重宝している。

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*注意 自己責任による取付です*

WR125R（8BJ-DE14J）において、360Cは適合外の組付けで
メーカー純正オプションで指定されているのは180Cになります


この様な指定外の取付により

・ACCの容量不足によるヒューズ切れ、または発熱不足
・電力消費が発電量を上回った場合、バッテリー上がりの可能性
・その他、指定外のパーツを取り付けた事による様々な不都合

これらのリスクを理解した上で


電源ラインはアクセサリーからとらず
テールランプをスイッチとして、リレーを挟んだバッテリーからの配線を用意

アイドリング時の電圧、弱で13.6v位・強で12.6v位
ハンドルカバーを装着して、弱での運用を想定していたので取付決行


取付後、熱収縮ラバーグリップで表面の摩耗を保護して終了




私の取付後の問題として
別途、ZETAのアドベンチャー アーマーハンドガード 品番F5351 を取付した所

取付に注意しないとスペーサーがスロットルと干渉してアクセルが戻らなくなりました

干渉しない様に確認しながら締め付ける事で取付、使用していますが
ガードに衝撃が有った場合、エンジン始動前にアクセルが正しく戻るか確認が必要

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エフェックスのイージーフィットバーに付けました。
さすがに同じメーカーだけ有って相性抜群です。

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JC92グロムで使用。
ノーマルハンドルより若干低くかつ遠くなり、
ツーリングもスポーツ走行も楽しいポジションになりました。
ブレーキホースが余り気味になりますが問題無く付きました。

走るのが楽しいです

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