93年型GSX-R1100Wを一時期バーハンドルにして乗っていましたが、径52mmのフロントフォークに対応したこの商品の存在を知り同社のアングルバーとともに購入しました。
純正セパハンでは困難だったフルロックターンが行えるようになりました。
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5.0/5
CBR1000RR 2012 国内仕様の純正のレバーと交換しました。
色調はやや黒いチタン系。
ストップランプのスイッチも対応しています。小さい部品をネジ止めする必要がありますが、簡単にできます。
レバー自体は非常に軽く、しっかりした製品です。
操作感も純正レバーより良く、剛性感があります。
SSバイクには、レーシング系パーツが似合います。
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5.0/5
期待通りの、チョット短目のレバー長と細かいレバー調整によって、操作性が格段にアップしました。
クラッチレバーとSETで購入しましたが、大満足です!
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5.0/5
期待通りの、チョット短目のレバー長と細かいレバー調整によって、操作性が格段にアップしました。
ブレーキレバーとSETで購入しましたが、大満足です!
クラッチの操作感もノーマル比かなり引き易く成りました。形状が良いのと、位置調整が可能だからでしょう。
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ジータは信用できる!
前のバイクにもジータのレバーを取り付けてました。
そして、gsx-r750L1に今回もジータ!
理由は(間違いない!)からです(^^)
細部の作り込みもキレイですし、レバーのアジャストのやり易さ、品質のわりにリーズナブル!間違いありませんでした\(^^)/
gsx-r600用ですが、r-750に全く問題なく付きます(^^)
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5.0/5
【Webikeモニター】
ハンドル変更に伴いクラッチケーブルを15cmロングにしました。
作りがしっかりしていて見た目、使用感、フィット感ともに純正ケーブルと変わりません。
CB400SFにハーディーロードバーHIGHには10cmロングでも間に合いそうでした。
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ハリケーンのミニコンチ1型に取り付けました。
価格と製品の作りから考えると、非常にコストパフォーマンスが高いと
感じます。
綺麗なバイクを保ちたいなら、1コケ毎に買ってもいいくらいですね。
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5.0/5
【Webikeモニター】
・車体に付いているスロットルホルダーを外す。
・スロットルに付いている旧ワイヤーを外す。
・キャブに付いている旧ワイヤーを外す
あとは逆の手順で取り付けるだけ。とても簡単です。
品質自体はさすがmade in JAPANです。
純正と遜色ありません。
ワイヤーグリスの注油さえ定期的に行えば長持ちしてくれることでしょう。
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5.0/5
ボディカラーに合わせて赤/黒にしました。
さすがKIJIMAブランド、握り心地も良く、
ゴムもしなやかでとっても大満足です♪
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5.0/5
ボデイカラーに合わせ赤にしました。
純正バーだと開き気味で、ハンドルが遠く感じましたが、
これは純正に比べ絞られておりポジションが楽になりました。
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