5.0/5
1100カタナ、FCRに使用。900ミリ。
これまでもアクティブ製のワイヤーを使用していましたが、アウターのサビが目立ってきたので気分転換に交換しました。
操作感は特に変化はありませんが、今回のはアウターがステンレスになっていて質感が向上しています。また、ケーブル途中にアジャスターが追加され、調整も非常にやりやすくなっています。
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5.0/5
雨天時用のLEDフォグランプスイッチとしてに購入しました。雨男なのか雨天走行が結構多く防水対策としてスイッチ可動部に電気接点用のグリースを塗っています。親指で操作するのに丁度いいスイッチ形状になっています。これまで不具合はないので作りはしっかりしていると思われます。
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5.0/5
選ぶカラーにもよると思いますがバイクの印象がだいぶ変わります。先端はプラスチック製の取り外し可能なカバーになっているので少しくらいの転倒であれば本体のアルミ部分が傷付くことはないと思います。ホンダ純正のグリップヒーターを付けていると若干隙間が出来るので同径のラバーグロメットを加工して隙間を小さくしました。
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5.0/5
CBR250R(MC41)に取り付けました。
使用感については、他の人がレポートしている通り非常に良好なのですが、
何故かMC41は対応車種から外れているので、
取り付け時の注意点に絞って2、3書いていきたいと思います。
まず必要になるのは、パーツクリーナー、グリップ取り付け時に必要な
耐熱性のあるボンド、必要に合わせてケーブル&コネクターと工具。
後、車種専用のハーネスとは更に別売りのサブハーネスは
特に必要ないので購入する必要はありません。
ハーネスは一番安かったVFR用を購入しました。
元々リレーを増設してUSBの電源をバッテリーから取っていたので、
コネクターを増設する形としましたが、VFR用ハーネスの場合、
タンク下のECUコネクターに噛ます設定の為にコード長が足りずに延長する事になります。
CB1300用のハーネスは、テールランプのコードに噛ます使用らしいので、
一から増設する場合はコード長含めてそちらを使う方が簡単だと思います。
(それでもテール周りは総バラしになるハズ。)
取り付けについては、アクセル側のグリップのタイコ取り外し&取り付け時の
スロットルワイヤーの遊びがレバー直下の調整用シムだけでは足りずに、ハンドルバーを外すハメに…
もし同じ様に揺るめ側に遊びが足りない雰囲気でしたら、事前に販売店に持ち込んで、
エンジン側の方で少し緩めておいてもらっておいた方が得策なような気がします。
(それなりに工賃がかかりそうなので、点検時にお願いするのがいいかも?)
後は基本現物合わせで、他車種含めて流用されてる方のブログ等を
参考にしていけば、特に苦労する所はないかと思います。
では、もし同じMC41に取り付けを検討されてる方の参考になれば幸いです。
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年式が違いますが使えないことは無いです。
具体的には穴の位置が違うのでスイッチ類のピンを削るなりすれば使えますが自己責任です。
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純正のレバーが転倒で曲がってしまったので社外に取り替え。
レバーの広がり角が純正が4段階なのに対し6段階の調整ができます。
もちろん純正の4段階と社外の4段階は全く違うのでクラッチの調整は全く変わると思います。
また、調節ネジにバリエーションがあるので自分のバイクにあわせてアクセントを入れることができます。
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以前から他メーカーの物を使っていたのですが、あまり格好が良くなく、ちょっとした事故に巻き込まれて転倒してしまい、少し破れてしまったので交換するものを探していました。使ってみたところ、今までのものよりバイクによくフィットして純正品のような形に見え、薄型なので正面から見てもスマートです。
大きな英文字がステッカーのようでかっこいいです。防寒性能も非常に良く、厚手のグローブをしても使用できるので全く冷たさを感じることは有りません。これなら格好が悪いからなどと我慢せず、堂々と付けた方がいいと思います。
手が暖かいと操作も楽ですよ。
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5.0/5
街乗りなのではっきりいって見た目重視で
取り付けました。
取り付けも20秒でできます!
ただ効果は私にはわかりません。
ホンダのロゴがかっこいい!
柔らかいので手にあたるとき気持ちいい!
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5.0/5
意外と交換する機会の無いグリップですが、交換してみると非常にレスポンスが良くなります。
このグリップは耐震GEL素材という事で、高速巡航時の細かい振動を吸収してくれて、ツーリングが楽になります。
また、見た目もカッコ良く、お手軽なカスタムにもなりますよ。
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