ハンドルクランプでは有事の際、ハンドガードが回ってしまい各ラインにヒットするとの事でこちらを導入。
自走困難・不可なトラブル回避を重視する場合は必須レベル。

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が本来の役割ですが、多少の風防効果等もあるのでツーリングライダーにも。
何より装着することで一気に「っぽく」なる。

念のためネジロックの併用をおすすめします。

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これ一つでケガや車体の破損をある程度防いでくれるスゴイヤツ。

汎用品故、取り付けには差が出ると思われます。
別売りの「ハンドガードマウント サイドタイプ」を併用、WR250R純正ハンドルの場合、バーエンド部にはハンドルパイプに対して斜めに入ってしまいます。

穴開け・M5タップを立てれば「プロアーマーハンドガード用 リプレースメントガードバンパー」をピッタリ取り付け可能です。

マウント部品を別売りにして、商品価格を下げていただけると助かるかな。

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セパハンは、前傾姿勢が厳しい。
でも、カスタムしたい！　
ということで、コンドルタイプを選択。

ノーマルハンドル比較でも、前傾姿勢はさほど変わらず、バックステップの必要なし。
年齢的に丁度いいです。

ハンドルエンドが下がった分、ハンドルをフルに切った時のタンクとのクリアランスは狭くなりましたが、当たることはなし。

スイッチ関連の取り付けで、ハンドルに穴を開けるのが、ちょっと面倒でした。

見た目は、カスタム感があっていい感じです。

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CB1000SFのS.T.Dグリップがヘタッタのでこのグリップを購入。ついでにVTR250用にも同時購入。交換は慣れていれば問題なく装着可能である。CB1000SFに関しては添付写真の様に両グリップ共に約5mm程短い。装着した感触は純正より一回り以上太くなったが感触はいい。後はツーリングで操作感及び疲労感を確認するのと、耐久性の検証である。グリップが短い分での不具合が発生すればその際にスペーサー等の改造を行う予定である。VTR250には未装着だが長さ的には問題ないので、CBでテスト後に装着判断するつもりである。

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＜装着車両＞　'03CB1300SF
＜取付環境＞　純正バーハン・純正スロットル・スーパーバイクグリップ・ブレーキのみ日信工業ラジアルマスター・モトズームのビキニカウルです。　（元はハーディーのMIDバーでしたが、干渉多数で純正バーに戻したらば干渉箇所が減りました）

＜取付経緯＞　今までは純正やPOSHのミラーなど何種類か取替えていましたが時速80キロ位からブレ始め、バーハンを変えようがバーエンドを変えようがバークランプを変えようがどうにもなりませんでした。　元々このミラーが欲しかったんですが左右揃えると値段が値段なので先送りにしていました。　（取付けたのが過去に中度の事故車という事もあり、半分諦めていたのもあります）

＜取付けてみて＞　今回思い切って購入して着けた所、今まで振動対策に費やした物が馬鹿らしく思えるくらい全くブレが無くなり5分程度ですが時速200キロ程度出してみましたが、全くブレませんでした。　また、ぶつかった衝撃を吸収する可倒式ですが風圧で寝て来てしまうこともありませんでした。　更に写真の赤丸の様にビキニと干渉しておりビビりが出る事を覚悟していたんですが、全く問題ありませんでしたので自分としては感動ものでした。　

＜取付＞　自分は日信のラジアルマスターに取付けているので純正マスターとは位置が異なりミラー取付位置がバーハン上にありビキニに干渉していますが、純正マスターであれば問題ないと思います。　実際、クラッチマスターは純正のままですが干渉箇所はありませんし調整範囲も確保出来ています。　（身長・体重・ライポジ等ありますんで参考程度で）　同社のオフセットホルダーが何種類か出ているのでそれを使えば更に干渉は逃がせるかと思いますが、自分の場合はブレが復活するのが一番嫌なのでこのまま使おうと思います。

＜防眩＞　夕方の信号待ちの際、後続車が鬱陶しいLEDヘッドライトの4輪が来ましたが、クリアシールドでも我慢出来るほどに眩しさが抑えられていました。

＜参考までに＞　固定（増し締め）するのにヘキサゴンレンチだと力が入れ辛いのでヘキサゴンソケットとラチェットレンチを用意して取付に臨むのが良いと思います。　（8mmと6mm）　安っぽい六角レンチが付属していますが付属の黒のボルトの色が?がさないためにも用意をお勧めします。　ミラーの重量が重いのでキチッと締めないと少し触っただけで動きます。

＜総括＞　マフラーなどの主要？な物優先で資金を使ってしまう為、低予算でブレが直らないと言っていた自分が情けないです。　ブレに悩んでいる方、値段は安くありませんが使ってみる価値は大いにありますのでどうぞ。　可動範囲・稼働箇所も多く使い勝手も良いと思います。

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コストについてはちょっと高めですがその価格に
見合う性能品質です。

取り付けも簡単でお勧めできる商品です
(*゜ー゜)ゞ⌒☆

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SR400にCR38を取り付けする際に使用しました。
私のSRはセパハンで、デイトナのショートケーブルを使用していたのでメーカーは違いますがショートケーブルにしました。取り付けもスロットルケーブルを交換したことがある方なら問題ないと思います。固定ナットが１つの方が戻し側になります。

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ヤマハSRX600に取り付けました。
バトルファクトリーさんのセパレートハンドルは垂れ角の選択肢が多いのが魅力的だと思います。自分は垂れ角5°を選択しまして、狙い通りの乗りやすさと操縦性を得られました。
見た目は好みと個々のバイクによって似合うかどうかが分かれるところでしょうか？自分は手作り感のある溶接がSRXにはマッチしていると思います。
以前に使用していたサンセイレーシングのセパレートハンドルに比べて、ハンドルバーがかなり手前になります。

一つ残念な点は、ハンドルバーとクランプの溶接に左右で微妙に誤差がありました。垂れ角の誤差ではないので実用上の問題はありませんが、左右の位置調整は定規を当てて行いました。

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スカイウェイブ250に取り付けました。
5mm程長かったけど、エンド側の内側の段差を切って取り付け。握り心地はいい感じです。

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