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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
バーハン化したホンダTODAY用に購入。
以前購入したハンドルよりUPになったので、乗車体勢が楽になりました。
安いわりに質感も◎
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 3 |
ハンドルバーを黒いものに換えた際、合わせて装着しました
以前の長いシルバーのものに比べて精悍なのと、ウェイトが付いているのですがゴムを膨らませるタイプでないのでナットを落とすなどの問題もなく、装着が非常に簡単です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
純正と同じ使用感で非常に良い。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ここまでやっても結局ハンドルバーに押し付けてぐわっと広げました
細身でスマート。マウントを使うつもりがないならオススメ
ブレースのラインナップの大半を占める、「マウントを兼ねるよう太いバー」「真ん中が細く、両サイドが太いというつまらないデザイン」という中、シンプルで細身、スクランブラーのハンドルのように仕上がるスマートさは、現状このブレースしかないと思います。
1500円ほどという価格を考えれば、ある程度の雑な仕上げは目を瞑れると思います。
シルバーを購入しましたが、たしかに小傷はあります。が、使っていれば付くだろうなというレベルでもありました。
本来はハンドルバー単体の状態で取り付けますが、当然面倒なのでハンドルを外さずに取り付けを試みました。
写真一枚目のように適当なボルトとナットで広げるように癖をつけた後、後は手で押し込みました。(写真二枚目)
W650にハリケーンのヨーロピアン3型という組み合わせですが、主張し過ぎず、シンプルにまとめられて良かったです。
頻繁に取り付け取り外ししないようでしたらなおオススメですが、Poshのクイックリリースのブレースクランプを用意すれば、もっと楽に取付できると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
【使用状況を教えてください】
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージより少し幅が広がる感じ
【取付けは難しかったですか？】
交換するときシートやタンクを外す手間があるが基本交換すと調整 ブレーキフルード交換なので
１日あれば何とか作業できる
【使ってみていかがでしたか？】
純正よりかなりアップハンドルなので、慣れが必要
【付属品はついていましたか？】
フロントのホースが少し長かった
【期待外れな点はありましたか？】
無です
▼他にもこんな項目があると役立ちます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
CRF250Lのカラーに合わせてレッドを購入しました。
届くのが楽しみです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
390DUKEに取り付けていますが問題なく取り付けられます。この値段でこの質感！！安いレバーにありがちな柔らかい感じはなくかっちりしていて安心感があります。ドレスアップで取り付けるには物足りないかもしれませんがシンプルなレバーが欲しい人にはお勧めです！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 4 |
| ポジション | 4 |
付けた感じはスッキリしてます
ＶＴＲ２５０のハンドルアップのために採用しました。
キットなのでボルトまで入っていて全部そろっています。
ボルトの穴は長穴の為、メジャーでボルトピッチを測った程度でも合わなかったということが無く簡単に取り付ける事が出来ました。
色と艶が異なりますが、カスタムしたんだ感が出てるので痘痕も靨ですね。
バーライズキットは３０ｍｍを買ったのですが、ＶＴＲ２５０に取り付けようにもそのままでは組み立てはできませんでした。
純正のブレーキホース、アクセルワイヤー、クラッチワイヤーの長さが足らず持ち上げれません。
左右のスイッチも足りませんが、ハンドルに止めているバンドを取れば何とかギリギリでした。
ブレーキホースは純正が７８０ｍｍなので、８３０ｍｍを買う必要があります。また、アクセルワイヤー、クラッチワイヤーはハリケーンから１００ｍｍアップを売っているのでそれも買うことになり、バーライズキットと合わせると２万円を超す予算が必要です。
ブレーキホースはウェビ検索で「ブレーキホース ８３０」で出てきました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 5 |
Z900RSにて使用、シンプルでレトロな雰囲気にマッチしつつも古すぎない感じが良い。
TZタイプでキジマと悩んだが、ツーリングメインで柔らかい方が良かったので商品説明で柔らかさを強調していたdominoを選択。
TZタイプで細身ですがロッシグリップの様な柔らかさで期待通りでした、ワイヤリングするかボンドを使った方が良いと思います。
ワイヤリングの溝は無いですがチェッカリングの溝にはまるのでずれにくいし、均一なデザインなので場所を選ばず好みの位置でワイヤリングできます、チェッカリングのおかげでグリップ感も良好。
BEETのハンドルでグリップ幅が120mmに対しサイズが115ｍｍと128mmなので、115mmを選択し5mmのグリップスペーサーを足してジャストでした。
僅かにバリの飛び出しががありカットしたので質感を-1しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
ホンダ エルシノア125に使用。
元々ついていた純正ミラーはサビサビだったのでこちらを購入しました。
純正ミラーは廃盤になっていないので購入できますが、こちらの価格の倍以上でした。
ホンダのロゴが入っていないだけで、パッとみは純正ミラーに見えます。
メッキの質感も悪くなく満足しています。
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