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ninja250rのグリップ交換の為に購入しました。グリップの内面にninjaのロゴがありとてもカッコいいです。握った際のフィーリングも特に違和感はありませんでした。
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4.0/5
純正のものは黒い色のハンドルでしたので、メッキタイプで同じような形状のものをさがしており、価格を比較してこの商品に決めました。
耐性も今のところ問題なく、見た目も自分の好みになりました。
これと言って特出した点や、欠点はありません。
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4.0/5
職場にある原付に装着。
取付はいたって簡単、構造はいたってシンプル。
ブレーキ操作がネオプレーン生地の上からになるため、最初は少し戸惑ったがすぐ慣れた。
ちょい乗り程度なら必要十分。極端に寒くない限り生手でもほとんど風を感じない。
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4.0/5
噂どうりにとてもいい商品でした。先日200キロ程のツーリングに行きました。いつもなら少し長く乗ると肩、背中が痛くなっていましたが、交換後は痛くはなるものの、楽に運転できました。取り付けは一人でできました。
おススメです。
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4.0/5
ZETAが好きで買いました。
目立つ場所ですし、値段も安いんで色違いを買ってたまに付け替えても良いかもしれません。
他社のパッドも持ってますが、値段の割に性能は変わらずお得だと思います。
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4.0/5
従来のコンドルコンドルハンドルではタンクに当たったり、ギリギリの設定でも指を挟めたりします。ホーネットのみならずいろいろな車種でも干渉があったようです。
そんななか新商品としてSWコンドルハンドルを見つけ即購入。
45°から35°になったので、普通に取り付けるとタンクには当たらないです。しかしハンドル自体の高さがないので垂れ角をあまりつけれませんでした。
従来のコンドルの高さで35°に変更でしたらもう少し前傾を狙えたかもしれないです。
またSW(少しワイド)になったため、バーエンドを付ければ転倒時にもタンクを守ってくれそうです。
ホーネットで、セパハンやコンドル、スワローを検討しているならこれにしたほうがいいです。
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4.0/5
配線も大きく変更が必要なく、取り付けもとても容易です。
メリット・デメリットがありますが、デメリット(というより不便した点)を重点的に列挙します。
ちなみに、私はマスターシリンダーをゲイルスピードのものに変更していますので、純正で同じ現象が起きるかどうかは不明です。
■メリット
・見た目が良い。
・走行姿勢(上半身)がかなり楽になる
■デメリット
・クラッチ操作が疲れる
・レバーの高さが左右不均等になる
■詳細
左側(クラッチ側)が、スイッチボックスがタンクと接触しないようにしている為か、純正よりかなり下向きになり、レバーの高さがかなり上向きます。
その為、ある程度の時間運転していると、クラッチ操作による握力の疲労が強く感じられます。
レバーの高さを下向きにしようとすると、スイッチボックスの配線とクラッチホースのバンジョーボルトが干渉し、スイッチボックスの配線の根元に強いストレスがかかります。
■解決策
最終的に、元々空けてあったスイッチボックス用の穴をパテで埋め、ボール盤で新たに穴を開けて、スイッチボックスを純正ハンドルと同じ位置まで戻しました。
そうすることで、スイッチボックスの配線とバンジョーボルトが干渉せず、クラッチレバーを下向きにすることができました。
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イメージ通りのゴールドでとてもよかったです。
欲をいえばゴールドとシャンパンゴールドの間の色があれば自分的にはよかったです。
他のと比べるとちょっと高いかな。
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4.0/5
後方視界が悪かったことと、死角的なケースを解消させるべく着けたのがコレです。補助的に役立ってくれます。
ミラーは両面テープで張り付けるだけなので取り付けは簡単です。
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4.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】低価格
【実際に使用してみてどうでしたか？】良い。使える。シンプル。
【期待外れだった点はありますか？】仮留めの際、付属のボルトが手締め出来なかった。一度の作業だが、不快を感じた。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてくださ？】ボルト、タップの改善。
【比較した商品はありますか？】無し
【その他】中古で購入したKDX125SRに取り付けた。
ミラーは、自宅ガレージに有ったものを使った。
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