KTM DUKE200にデイトナのスクリーンを付ける時のボルトが正根氏で、アダプターがないとつかないので、左側は正ネジ→正ネジと右は逆ネジ→正ネジのナポレオンのアダプターセットを買って、ミラーはスクリーンステーにボルト止めしてた

スクリーンを外してミラーを直につける段となり、左は使えるが、右は逆ネジ→正ネジのアダプターは使えずで、逆ネジ→逆ジがいります。しかしナポレオンには無くて、探したところこれがヒット

バラで帰るのはとても便利ですね

左はナポレオンので20mm、本製品は18.5mmですが、誤差です。ぱっと見違うのはナポレオンのは17mmスパナ、本製品は14mmスパナということですかね

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車体への取り付けは純正ミラー外して、ラリー６９０をつけるだけ。。。ではなく調整が必要。しかも４つのナットを１７ｍｍという使用頻度の低いスパナｘ２個（モンキーレンチ可）を駆使してパッケージ裏に書かれている説明書きを読みながらコッチ締めて、あっち締めたら、あら？こっち緩んだとか考えつつ設置。最終微調整含め理解できた頃には取り付けが終わっているが、数ヶ月後ツーリング先で緩んだらたぶん元に戻せない自信がありますよ(^^;)　形状はスタンディング時にも腕に当たらない湾曲ポールなので非常に良い。見た目もかっこいいし、お値段もＧＯＯＤ。ただもっと簡単に締め付けできないものかと。。。

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かのヨシムラが使用しているパーツに不満は無いのだけど、、
取り付けも特段難しい事もない。が、取り付けしてみるとレバーに取り付けるセーフティスイッチを押さえる為の別体パーツがホルダーに当たる！セーフティスイッチもパーツが押さえてくれない(現実には半分だけ押さえる)。何故？問い合わせしてみるとspは取り付け不可！
パイロットレバー用の別体パーツを分けて貰い取り付けして事なきを得た。購入する時、年式による適合はしてくれるけどspと通常の型式との区分は無かったように思う。これから購入する方は注意されたし！品物自体は全く文句は無い

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腱鞘炎の為スロットルアシストを付けっぱなしにしています。
慣れが必要ですが、手首の負担がかなり軽減されます。
高速は抜群の効果があり重宝しています。
デメリットとしては、いつの間にか調整ゴムがなくなってしまい少しずつズレてくるので都度修正が必要なのと、グリップヒーターを塞ぐ事、峠は使わない方が良いのでグリップの握り位置を都度変える必要があります。
楽ちんグッズですが、慣れるまでは空ぶかしやズレに気付かずいつの間にか速度が落ちてたなんて事がそれなりに起きます。

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ブレーキ側のみのレバーガードですね。ただそれだけ。デザインが良いんでアクセントにも最適。
サーキット走行でお役立ちするんだろうけど、現実はそこまでデッドヒートなんてしないしｗ

クラッチ側のバーエンドも付いてきますから左右で違うこともなくバランスが取れていて良いですね。
しかしバーエンドは純正のようにウエイトがあるわけではなく振動がちょっと不安でした。
んで、ちょっくら高速使って山坂道まで行ってきましたが大きく違和感はなかったのが意外でした。
低回転から高回転まで回しても純正とあまり変わらない。6Rってあまり振動がないみたい。
たまに腕で乗っているのか手が痛いとか言う人がいるけど、その場合は痺れるのかもね。

注意としてはイモネジ2つのガード長さの位置決めは一発で決めてください。少し強めの仮止めしたら
黒塗装が剥がれてネジ跡が残っちゃったよ。ほとんどの場合は一番短めで大丈夫なはずだから(涙)

最後に、そういえばTRICKSTARのステッカー付いてなかったなぁ。別に貼らないからいいんだけど(泣)

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ミラー交換でカバーからハミ出して純正のメッキネジが見えるのが嫌で交換、ナポレオンだと２個とも正ー逆がないのでバラ売りしていたコチラを購入、ただミラーが17ミリスパナを使うのにアダプターは14ミリと統一されてないのが困り物

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ネジ山が潰れている、とインプレッション投稿、返品依頼をしましたがカスタマーがメーカーに問い合わせていただきネジ山は取り付けやすいようにあえてネジ山をカットしているとの事でした。

また現行車等に着いているミラーの振動を抑制するパーツが逆ネジなので外さないと取り付けが出来ないとの事でしたのでミラーのパーツはホルダーから全て外さないといけません。

商品説明に記載があれば誤解もなくなると思うので記載されたほうがいいと思います。

取り付け自体は無事に完了しました。視界は純正より少し狭くなりますが見た目がいいので満足です。

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4000rpm 100km/hで連続運転しましたが振動の変化は感じず、相変わらずしびれました。
ヘビーウエイトバーエンドのほうが効果的かも。
本当はラバーマウント・ヘビーウエイトがあれば一番良いのに
アフターマーケットではほぼそのような商品はありません。
ノーマルウエイトに鉛のシートを巻けばよいものの、見た目が多分駄目でしょう。

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コルサコルタの補修部品として記載されていたこちらのスイッチを注文しましたが、RCSと共通のようで届いたのは掲載画像の通りMARQUARDT製でした。
通常の使用において何の問題もないのですが、コルサコルタ付属のスイッチはOMRON製だったので少し困惑しております。
他のインプレをされている方の画像はOMRON製スイッチなので、同じ品番でもスイッチの種類が違うものがあるのか謎です。
少し気になったのはスイッチが切り替わる位置が実測でスイッチ背面から16.5mmくらいで、当方の車両だけなのかもしれませんが、まぁまぁブレーキが効いている状態になってブレーキランプが点灯するのではないかと…
なぜそんなことが気になったかというと、スイッチの高さ調整不足もあるのですが、ブレーキスイッチとクルコンのスイッチを連動させた時にブレーキをかけて減速しているのにブレーキランプが点灯しておらず、クルコン解除がされず加速しようとしたため、意外と強くかけないとブレーキランプついてないのかもと…
また、上記のような状態にならないためにヤマハのクルコン搭載車はスイッチを2つ配置して無効ストロークでクルコン解除、ブレーキが効き始めたらブレーキランプとしているのかなと思いましたが…
レバーひいた時点でブレーキランプが点灯してもなんの問題もなさそうなのになとも思いました。

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【使用状況を教えてください】
見た目だけです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
流石のデイトナ商品です。
【取付けは難しかったですか？】
至って簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
バッチリです。

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