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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 3 |
評判の良いこちらの商品を片側 12.5mmずつカットしてからWR250Xに取り付けしました。
しかしハンドルの曲がり部分が丁度クラッチホルダー＆ブレーキマスターの部分となってしまい、レバーが斜め上向きでしか付かなくなってしまいました。
スイッチボックスのないレーサー等では問題ないと思いますが、トレール車に装着する場合は注意が必要です。
レバー操作は出来ますが、とても気持ちの良いフィーリングではありません。
商品自体は高品質なのでこの評価とします。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 握り心地 | 5 |
スイッチの位置はよく吟味して
Vストローム２５０ ninja４００いずれも購入後にグリップヒーター取り付けてます
今回ninjaにつけていたGH07をSVに付けようと思ったんですけど、SVのアクセル側 そうなんです
新車のグリップを外したら、そうです滑り止め加工とグリップセル側に抜け留めの三角垂の形状
０７を取り付けるにはスロットルパイプの加工で全体を削らないといけないし、納車翌日の愛車のスロットルパイプ加工は心が傷む
てなわけで、グリップの加工がいらないGH10を入手 この時期がシーズンオフでお安く入手できました
取り付けで唯一手間取るのはアクセルワイヤー スロットルのワイヤー調整ネジを緩めてわいたーの太鼓部分を溝から外すのと
復旧時の取り付けに手などるかも ネットにもたくさん参考動画が出てるので案ずるより産むが易しでしょう
アタはクラッチ側のスイッチの位置に気をつけないとウインカー操作時に操作してしまい、気がついたら熱っーとならないように
位置の調整は十分に考えて うまくできれな 備えあれば憂いなしで安心できますよ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
デイトナのバーエンドミラーアダプターとセットで取り付けるとかなりがっちり付きます。（SUZUKI M6を利用）
工作精度も高く振動で見えなくなる等もありません。
ステーの角度も変えられるので、内側に倒して装着できるので車幅を抑えられます。
スタイルを優先して、直径が小さいほうを選んだので車検は通りません。気になる方は、大きいほうを選んでください。
ただし大きいほうでも車幅が変わると車検は通らないと思うのでその点も気にしておいてください。
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ハンドル内径：13.7-14.7mm | タイプ：削り出しワンピース板厚10mm | カラー：ブラックアルマイト
利用車種： 690 SMC R
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
振動対策に購入
他のバイクにも使用してるので追加で購入しました。
10ミリの軽量モデルと悩みましたが納期が早かったので通常モデルを購入
軽量と言ってもちょっとだけ内側が削ってあって重量的には値段の差程の軽量化の差別は感じないと思いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
レブルの純正からの変更。500、250共に2019年型。動画等で予習をしておけば初めてでも問題なく取り付けられます。500に取り付けたときはクラッチ側に1mm弱のガタツキがありましたが操作には問題なかったです。250に取り付けたときはジャストサイズでガタツキもなかったです。個体差ですかね。安くないだけあって操作性、見た目、質感が良いです。クラッチが少し軽くなった気がします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
とてもよろしいです。購入してよかったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 5 |
上が純正ハンドル
長さはあまり変わりませんが、純正より絞られているのでポジションは楽になりました。スイッチBOX用の穴が空いているので、元のハンドルと入れ替えるだけの作業で、楽な分値段が高いのかな…
各種ケーブル、ブレーキホースの長さはギリギリ大丈夫です。
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内容：レバーガード＆バーエンドセット | カラー：ゴールド
利用車種： CBR1000RR-R FIREBLADE
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ブレーキ側のみです
レースをしない方にとって機能としては全く意味の無いカスタムパーツですがグッとレーシー感がUP します。
クラッチ側はバーエンドのみなのでノーマルをドライバーで外して取り替えるだけなので簡単ですがブレーキ側はレバーガードを取り付けるのにハンドル内のウェイトを取り外さないといけないのでちょっとコツがいります。
デザイン的には気に入ってるのでカスタムとしては満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ハンドルがテーパーではない上、弱そうに見えたので、剛性感を上げるべく、取り付けしました。
普通に走ってる分には違いはわかりませんが、ワインディングを気持ちよく走るうえで欠かせないパーツだと思いました。
値段も安いので、おすすめできるパーツだと思います。
ただし、スマホホルダー等は取り付け出来ない細さなので、そういう用途には向いていません。
画像なく申し訳なし。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 剛性感 | 4 |
| ポジション | 5 |
狙い通り、少し上、手前にハンドル。少し手前に引いて、垂れつけたらとってもいい感じ。あとは純正ハンドルを短く切るか様子見。
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