ホンダ純正なので信頼できる商品で購入しましたが結構配線等ややこしくて専用設計になっておらずSBやSFにも対応しているせいか配線は結構長めでした。やっぱり専用設計にして欲しいです。

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取り付けも簡単で握りやすいですが、冬場は猛烈に冷たいです…正直あまり触りたくないほど冷たくなります。色は形はかっこいいのですがあまりに冷たいと乗る気が失せるのでそこが改善してほしい点です。それ以外は満足しています。

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ハンドル部分に取り付けるボルトが緩く、増し締めしてもどんどん緩んできます。根本の部分の緩みは左右のブレに直結するので少し見づらくなってしまいました。

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装着は簡単です。付属の太い輪ゴムのようなゴムバンドをグリップにつけて本体を装着するだけです。
CBR1000RR(08)のノーマルマスターに取り付けると、画像のようにギリギリレバーにロックシステムが乗る感じです。

ロック操作は、アクセルを開けて人差し指でロックシステムを降ろしてやるだけ。当方身長180cm、グローブはLかXLなので操作は違和感なくできます。手の小さなライダーさんにはつらいかもしれません。

ただ、ロックシステムが走行中に滑ってきてしまい、100km固定のはずが95km、90kmと徐々に落ちてきてしまいます。途中で止まる事はなく放っておくとどんどん閉じていきます。
このためスロットルは常に意識して開けておかないと失速します。

結局のところ普段通りアクセルを開けているときとあまり変わりがないので、今ではついているだけで使っていません。
附属のゴムバンドがもっと滑らなければ使えたかもしれませんが、ロックシステム使用中にスロットルを戻したい時に引っかかっては危険なので難しいかもしれません。

自分には3000円使った満足感は得られませんでした。

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カブのバーハン化の際に、チョークの処理に困ったのでに購入してみました。

GOODSの公称寸法は突起物を含んだ寸法なのですが、それを見越してもやや大柄でした。
仕方ありませんが、250cc以上ならピッタリ合う感じでしょうね。

動作自体は全く問題なく、質感もかなり良いです。
半年ほど使っていますが、ボルトに若干錆が出ている程度でサビサビってことには
なっていません。
注意点としては、ワイヤー受けのサイズが自転車のブレーキワイヤーのサイズなので、
純正ワイヤーを使う場合は加工が必要になることがあります。
素直に自転車のブレーキワイヤーを加工して引き直すのが良いです。

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以前グリップを交換した時に硬化時間を守らずに出掛けてグリップが抜けて怖い思いをしたので今回はしっかりと硬化時間を守りゴムバンドで巻きました。いまのところは大丈夫です

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脱着が楽な巻きタイプで小電力だったので導入。

最初は任意のフレームアースにしたけど、全然効かず、
アースポイントを変更したら効くようになりました。
バッテリーマイナスに直接繋ぐともっと効くのかも？
とも思われますが、手っ取り早く改善するために、
ハンカバ入れちゃいました 笑

で。ハンカバと合わせて使うとコタツみたいで最高です 笑

両方合わせても大した値段じゃないので、
その組合せがオススメです 笑

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SR500に取り付けようと購入しました。が、純正のスロットルホルダーが内側で微妙に干渉し、スムーズに回りませんでした。（確認時ワイヤー類通してないのでワイヤーの固着や取り付け方法が悪いなどではありません、単純にホルダーを差し込んだだけ）太いのか？曲がってるのか？不良品？
仮付けの時点で形状が想像と違ったのと、スイッチ類も延長ケーブルがないと取り付けできなかったので、取り付けを断念。
ゴミ箱行きが決定しました。アーもったいない。

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作りはしっかりとしていますが非常に重いです。

大型バイクであればいいのでしょうが、原付二種には合わないと思いすぐに取り外してしまいました。

ただ、2ピース構造で自由度は高いので、この点は評価できると思います！

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クラッチレバーが遠くて、唯一VMAXに適合するこの商品を選択しました。
この商品は適合となっていましたが、クラッチレバーの一部加工が必要なのと、純正のレバー戻しスプリングも取り外し何とか使えるようになりました。

ブレーキ側は問題なく取り付けできましたが、クラッチ側の加工を考えると、この値段に見合った商品ではありません。

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