ハンドルカバーは野暮ったいと、敬遠していたのですが、この冬思い切って装着してみました。
　ちょっと、恥ずかしい感じもしましたが、導入して正解でした。夏用グローブでも、全然寒くありません。これは快適です。

取り付けに当たっては、本来スイッチ類はカバー内に入れないのですが、無理やりスイッチボックスもカバー内に入れちゃいました。右側のカバーはちょっと加工（ハサミで一部切りました。）が必要でしたが、おかげで操作性もよくなりました。

これは、おすすめです。

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VFR750Fに、フォーク径が同じスパーダ用を取り付けました。
当然のことですが、フォーク径が合えば他車種用も付きます。
バーの長さが違ってくるようなので、事前に確認が必要です。
私はハンドルを低くしたかったので、一度上に上がっているVFR用でなく、クランプからそのまま横に伸びているスパーダ用を選びました。
逆を選べばアップハンドルのようなポジションに出来そうですね。

商品自体に関しましては、絞りや垂れを自分好みに出来るのがいいですね。
バーエンドも付いていて、スイッチボックスの穴あけ加工が必要なくらいです。

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非常にシンプルで、面積も広めで無難です。
調整幅が広いので、ハンドルを替えたりしていてもそれなりには見やすいです。
ネイキッドによく似合い、見やすく、さらに安い、悪いところのないミラーです。

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【Webikeモニター】

純正ミラーの角ばった感じが嫌でしたので購入。
某オークションでナポレオンミラーに似た安物を使っていましたが、角度調節の根元のナットが外れました。
今回は信頼できるメーカーから購入しようと思いこの商品を発見しました。
ミラーの形も近年のカワサキの純正ミラーに似ているので、迷うことなく購入。
取り付けた感じは、若干下側にオフセットしました。
サイドもザンザス純正よりは多少張り出しています。
しかしながら装着した感じは、一気に近代的なルックスになりましたので、とても満足しています。

なにより安い!!

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プログリップからの変更です。
グリップを替えるだけでここまで感じが変わるとは思ってもいませんでした。

・まず握った感じ、「前より少し太いかな？」と思う。
パイプ径自体は変えてないのですが、体感的にグリップ自体が0.5まわりほど大きくなった感じです。

それがとても握りやすく、力を伝えやすい。
スコーンと加速していく感じだったプログリップに比べて、
ぎゅいーんと加速していく感覚というか。
無理やり前に出されてる感じではなくニーグリップ、くるぶしグリップから加速していく一体感が高まったように思います。
（グリップを変えたタイミングでチェーン・スプロク等も変えたのでそのあたりの変化も影響しているかもしれませんが）


・見ため。
黒い。自分の車体が黒なのですが、それにもましてなお黒い。
野暮ったい黒さです。
その黒さがかわいいと思えるかどうか、人によるとは思うのですが、付けてみないとわからないですね。

他の方のインプレでワークシャツという例えがありましたが、まさにその通りだと思います。
まるで使い古したワークブーツのような安心感。
言葉を交わさないで通じ合える距離感。


・バーエンドは、装着できません。念のため。
自分の場合運転の未熟さもあるのですが、このグリップに替えたことで特に振動は感じません。
それよりやはりしっくり手になじむ感覚は、何物にも代えがたいですね。


遅れましたがワークシャツの例えの方、貴方のおかげでこのグリップに出会うことができました。ありがとう。

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YZF-R1に装着しています。
R1はクラッチが重いため、ノーマルレバーではすぐに疲れます。
そこでこのレバーに換えました。

交換後、クラッチ操作が大幅に向上しました。
レバー径が細くなった事や、グリップ寄りの形状になったため、指に掛かる負荷が軽減されたからです。
この恩恵により、随分と楽になりました。

外観的にも、ゴールド色で質感アップされたので、非常に満足しています。

また、素材のじん性にも優れており、転倒時にポッキリ折れる事はなさそうです。と言うのも、先日、少し形状を変えるためにハンマーで叩いて曲げたのですが、その時に、素材全体に渡ってねばり性を感じました。「これでは、レバー部の途中でポッキリ折れる事はないな~。」と感心したからです。

お勧めです。

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CB1300SBにSSサイズを取り付けました。
既存のパーツを外すことも無く、取り付けは簡単です。

ハンドルの辺りの質感も変わらず、ハンドルの径とほぼ同じため、見た目に剛性が上がった感じがします。
ハンドル操作感は変わらず、キーの抜き差しの邪魔にもなりません。

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最初バイクに取り付けてギュッと握った感触は「なんだかちょっと握りにくいな・・」と思って落胆していました・・が！いざいつもの山に走りに出てイメージはガラッと変わりました。ギュッと握るにはあまり好感触ではないのですが、シフトチェンジの際にクッと一瞬握るのには丁度良い加減でグローブを滑ってくれて、スムーズなクラッチワークができました。今まではアントライオンのレバーを一番気に行って使っておりましたが、今後はダークホース、ジータのレバーの虜になってしまいそうです。ただしブレーキレバーはグッと力を入れる時間も長いので、同じ形状であれば微妙かな。。といったところです。

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使用機種はCRF250Lです。
以前XR250に乗ってましたが、CRF250Lの方が振動が激しく感じられ
乗っていると、振動で血行が悪くなり手がしびれるので交換します。
取り付けの際は、エアガン等の工具は無いのでボンドを潤滑油代わりにゆっくり
押しこめ取り付けしました。
握りやすく、柔らかいので操作性がUPしました。

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以前からツアラーを買ったらグリップヒーターを付ける予定でしたので'12ZX-14Rを購入してすぐにスポーツグリップヒーターを注文しました。
取付のためCB1300用のアタッチメントも購入しました、別に他の車種用でも良いと思います。

取り付けそのものは詳しい取説がついていますのでそれほど難しくはありません。
電源はエーモンのリレーを使ってバッテリーから取りました。
リレーの信号線はテールライトから取り、私の14RはABS無しなのでバッテリー横のABSユニットの付くスペースにリレーとグリップヒーターのコントローラーを取り付けました。

グリップの径はノーマルとほぼ変わらず、スイッチが一体ですっきりしているため非常に見た目は良いです。
ただグリップが短めでグリップエンドの間の幅が増えたのとゴムの材質が安っぽく見えるのが難点ですが性能には影響なく個人的にはそれほど気になりません。

スロットルの巻き取り径が少し変わりますが大して体感できるほどではないので問題ないレベルだと思います。

実際に気温0度でツーリングしましたが効果は絶大で非常に快適でした。
ただ他のグリップヒーターと比べてみたら少し発熱が低い感じがしましたのでもっと低い気温だと厳しいかも知れませんが自分は真冬にツーリングはしないので問題ないです。

このグリップヒーターは電圧監視機能があるのでバッテリー上がりも安心ですが使用中にディスプレイのバッテリー電圧表示を見ていた感じではアイドリング中でも走行中でも全く電圧低下している様子は無かったので(HIDにしているせいかもしれませんが)バッテリーに関して心配する必要はなさそうです。

10月くらいでも山の方で雨に降られたりするとかなり寒いこともあるのでそういう時にグリップヒーターは非常に有効で一度お世話になったら手放せないかと思います。
特にこのスポーツグリップヒーターは値段以外ネガな部分はないので是非付けてみることをオススメします。

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