私は昔から所有車の全てでTZグリップを愛用しています。
世間ではホンダのロッシグリップが人気ですが、どうも馴染めないので昔ながらのTZグリップ一択。
このTZグリップ、通常の一般的なグリップより細いのが最大の特徴で、細いので急開しやすいうえ、路面からの接地状況が素手でタイヤを持っているように伝わるのが良いです。
しかし、そのせいで長距離ツーリングには全く向いておらず、手は痛くなるし細かい振動のせいで手がシビレるし、パーシャルの一定速で走るためにスロットル開度一定のまま巡行するのはすごい苦手。

そんなネガな部分を何とかする方法があります。
それはTZR250R（3XV）の純正グリップがTZと完全に同一デザインで直径だけ2mm太い物なので、コレと交換すれば良いのです。
早速注文だ！と思ったらなんとメーカー廃番・・・
マジか・・・

何とかTZグリップっぽくて太い物を探さなければならず、取り敢えず目に付いたこの製品を注文してみた次第。
結果は・・・自分の希望には届かず。
希望していた『太い』という部分はそこまで太くなく、やはり本格的なトライアル競技用のガチで本気なグリップがそんなに太いワケないよなぁ・・・とガッカリ。
デザインもTZグリップと全く違うし。

でも、驚いた事にグリップ感はTZグリップに匹敵する！
ローレットパターンで凸凹でゴツゴツしていないのに素晴らしいグリップ。
しかも手を完全離して全閉にする際、TZグリップのように引っ掛かってしまう事がない（凸凹していないから）
なので、コレはコレで『アリ』

自分の求めていた特殊用途には合わなかったというだけで、グリップとしては超一流です。
冗談抜きにすごく良い、抜群と言って良いのではないでしょうか。
少なくともホンダ純正のロッシグリップなんかより断然好みですね。

使い始めたばかりなので耐久性は不明ですが、明らかにTZグリップより柔らかいので長持ちはしないでしょう。
というよりTZグリップが耐久性と紫外線などの経年劣化に対して異常なほど高性能すぎるのです。
10年くらい直射日光に当て続けてもヒビ割れもしない。
さすがにそんな事はないだろうなー・・・という予感がしますが、さてどうなるかな？
トライアル用だし、案外無敵の耐久性だったりして・・・

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【使用状況を教えてください】
ノーマルミラーには不満はありませんでしたが、綾織カーボンで統一した外見に変えようと思い、こちらのミラーを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも軽くて小ぶりでした。

【取付けは難しかったですか？】
エルボタイプは稼働域が広く、自由自在に調整が可能なので簡単に取り付け調整出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
軽くて少々不安になりましたが、しっかりと取り付けられ、ブレないし見やすいです。
ブルーミラーは好みがありますが、カーボンの柄と併せてめちゃカッコ良いと思います。
スーパーロングタイプでも純正より短い気がしますがコンパクトになって良かったと思います。
ラウンドタイプで直径も十分なため、車検も問題なく通りそうです。

【付属品はついていましたか？】
本体やステーの他にステッカーやレンチ、ボルトなど手厚い付属品となっています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、価格が高めのため、転倒による破損は避けたいです。

▼旧車にはラウンドタイプが最も似合うと思います。ステーについてはもっとロングなものがラインナップにあれば更に良いと思います。
流用にはなりますが、simota製のステーがボルトオンで装着できますので組み合わせれば長くすることは可能です。

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3度目の購入。
コスパが良くて素晴らしいです。
今回はGB350に使用しました。

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振動対策とイメチェンのため購入しました。
当初はCB250Rに使用していましたが現在はGB350に使用。
GB350では不快な振動がほぼないので振動対策としての効果は分かりません。

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見た目が気に入っておりリピートです。
振動が大きいバイクでも見えやすく使いやすいです。
ただ大きさは小さめなので人によっては見えづらいかもですね。

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2回目の購入です。
コスパが良くて車両入れ替えの度に取り付けています。
握り心地も自分にはいい感じです。
CB250Rはテーパーバーなので温度調整のスイッチの台座が使用出来ません。
自分はタイラップで台座を固定しました。

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一度購入したら手放せません。
高価な純正オプショングリップヒーター等と比べると熱量は低く感じますが十分使えます。
値段も安く取り付けも簡単ですのでおすすめです。

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ちょっと前傾にしたくなり購入しました。
ハリケーン製はコストパフォーマンスが良くていいですね。

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自分は幅広のハンドルがしっくりくるので交換しました。
ハンドルはハリケーン製がコストパフォーマンスが良くて好きです。

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型式:R05-HU48100M
仕様:アップタイプフロントオフセット
45mmUP/垂れ角10° ハンドルバー長さ240mm
フォーク径48mm
車種:CBR600RR

45mmUPの場合、純正と比べてハンドルが数ミリ高くなります。
垂れ角10°の場合、純正より垂れ角が1°キツくなります。
上記の仕様では純正とあまり変わらないポジションとなります。
ブレーキマスター・クラッチホルダーなどハンドル周辺は全て純正の状態で干渉はありません。問題無く取付できました。
ベイビーフェイスの公式サイトでは垂れ角5°のものが取付された写真が公開されているので、ポジションを緩和したいとお考えの方は5°がよろしいのではと思います。
ただし、ウェビックでは48mmフォーク径では垂れ角10°しか選択できないのは少し納得できない。(見積もり購入との事)

ハンドルバーが若干長いので、6mmほど切断加工をしています。(プログリップ#717とサイズ合わせ)
スイッチユニットを付ける為、左右のバーでそれぞれ1箇所ずつ穴開け加工をしました。(純正と同じ様に穴開けすると狭くてクラッチホルダーやブレーキマスターが付きにくくなるので隙間にゆとりを持たせて穴開けした方が良いと思います)
ブレーキのリモートアジャスターを付けたい場合は、切断しない方が良いと思います。

長所
�@バーを単体で取外・交換が可能になり、メンテナンス性が向上
�A質感が格段に向上し、好みのハンドルポジションに変えられる。

短所
�@純正ではストッパーピンという、転倒時などにタンク側にハンドルが衝突しないストッパー機構があるが、交換によりストッパーが無くなる。
�Aボルトが増えるので緩み点検箇所が増える。
�Bブレーキマスター付近にあるケーブルガイドが2本で固定されていたものが1本で固定になってしまう。

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