【何が購入の決め手になりましたか？】
ウェビックでの評価とネットでのSRに取り付けた評価
【実際に使用してみてどうでしたか？】
パワーレバータイプなので、ブレーキの操作が純正レバーよりもしやすくなった。まて剛性感もありとてもよい。バイクに乗れば多く操作するところなので交換してよかったです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
取り付けは純正レバーを外して取り付けるだけなので簡単でした。純正のカバーを取り付けましたが、その場合はカバーがちょっとキツめなので注意です。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
ブレーキレバーの遊びの調整を好みに合わせればOK。私は手が小さいのでレバーを近めにするために遊びを規定より大きくしました。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】
全くありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教てください】
今の品質をキープしてもらいたい。
【比較した商品はありますか？】
特にありません。
【その他】
その後、クラッチレバーもアントライアルのものに交換しましたが、とても満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

手が吸い付く感じがいい。硬くなくソフトなタッチで、滑らない。値段の割りにいい感じです。衝撃もそれなりに吸収してくれます。

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2りんかんで、PCXのグリップは特殊なので、工賃が4,500円と言われて、自分で付け替えてみましたが、10分くらいで出来ました。
何が特殊なのか分かりませんが、これがあれば簡単で、運転も楽になりますよ。

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cb400 sf spec3に装着しました。セパハンでは無い、ノーマルより低いハンドルを探してたのですが、バッチリでした。タンクまで5mmほど間があり、干渉しません。大変満足しています。

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転倒でキズついたので汎用加工で使用しました。LEDウインカーベースとして使用も兼ねています。とても良い感じに仕上がりました！

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【何が購入の決め手になりましたか？】デザインと質感が非常に良く、価格はそれなりでしたが、結局購入してしまいました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】運転中にも常に目に入る場所であり、乗るたびに嬉しさがこみ上げてきます。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】取り付けはかなり大変で、ほぼ丸一日がかりになりました。ノーマルを外すのが特に大変で、当商品取り付けはむしろ簡単と感じました。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】ノーマルのハンドルステーを取り外す際の工具が重要です。14mm　六角のボックスを２個、長いエクステンションとユニバーサルジョイント、スピンナハンドルが２個あれば楽に交換出来ると思います。
【期待外れだった点はありますか？】ありません、イメージ通りで大満足です。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】これからも良い商品をお願いします。
【比較した商品はありますか？】ハリケーン: HA6570B　ステムカバーを付けていましたが、安っぽさに耐えられずに買い換えました。
【その他】セール対象になっていたのとポイントアップキャンペーン対象になっていたので、かなり安価で買えました。ポイントがたまるとまた何か欲しくなりますね。Web!keさん、商売上手！

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グローブだと気温が下がると手が冷たくなるので格好より機能性と昔からあるこのタイプの
ハンドルカバーを装着してみました。
グローブを夏用冬用と試しましたが開口部が狭く入れずらく操作もしにくいのでグローブは必要ないと判断し
隙間風が入るのと素手では触りたくないので薄手の軍手をして使ってます。
それでも寒いと思う時はグリップヒーターのスイッチを入れてます。
ナックルガードがあっても簡単に装着出来ました

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＜導入経緯＞
これまで毎年のようにグリップヒーターの導入を検討していたが、どうしても太くなるのが嫌で見送っていた。
Hondaのスポーツグリップヒーターは価格も高く、巻き取り径やヒーター部分がHonda車用なので適合がイマイチ。
そんなところにYAMAHA車用にワイズギアから当製品が発売になり、さらに今年の冬は寒い日が続き、買うなら今
かなというタイミングで購入。

取り付けにあたっては、YAMAHA車用に出来ているので基本的にボルトオン設計。
VMAX1700は、360Bが適合になっているが、電源を取るためにヘッドライトリレー のカプラーに割り込ませる配線
の延長加工が必要(リレー位置がテールカウル内のため届かない)。しかしながら、両端を切断して延長配線を作成する
だけなので簡単な部類だと思います。

右側グリップはスロットルホルダーごと交換するタイプなので簡単です。
両方のグリップ交換し、スイッチを右側のミラーホルダーに共締め、あとは3本の配線をリレーから引っ張ってきた
メイン線につなぎ、アースをバッテリーに接続すれば完了です。一番苦労したのは、存在感を消す配線取り回しでした。
VMAXの純正配線は素晴らしく綺麗にまとまっているため、後付け電装品の配線には苦労します。

そして、肝心の機能ですが、素晴らしいの一言につきます。
グリップ径は本当に通常のグリップと同じで全く違和感がありません。また、ヒーターは360度タイプで、なおかつ
指先部分の温度が高いため、非常に良く出来ています。3段階の温度設定はデフォルトで100%・70%・50%になって
いますが任意に変更可能です。

強いて不満なところをあげると、グリップの「ラバー感」がヒーター無しに比べると劣る部分です。
しかし、これはヒーターを内蔵してグリップ径を純正同等にしているからには避けられないので仕方ありません。

YAMAHA車に乗っていて、グリップヒーターはつけたいが太くなるのは絶対に嫌だ！という方にはこれしかありません！
オススメです。

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最近はツーリング的な用途でしか乗らないのでハンドル位置が高く引きが強い物が欲しくて気がついたらハンドルを5本も買ってました。




最初はZETAのCXのモタードミディアム、次にCXのMX-412、3本目はZETAのCOMPミニトレール、そしてRENTHALの693を2本買いました。

RENTAL1本目はスロットルの回り止めの穴あけを失敗して同じ物を2本買ってしまいました。




ZETAのCXとRENTHAL、アルミの材質は多分7010T6の物だと思うのですが、ドリルでの穴あけの際、RENTHALのほうが圧倒的に硬かったです。アルマイトの被膜が硬かったのでしょうかね？


ZETAのCOMPはかなり柔らかい感じでした。





ベント具合は純正と比べると幅が若干狭く、高さが約+10ｍｍ、引きが手前に約10ｍｍ、肘を張らないで楽ちんなシッティング優先なポジションです。


ワイヤー、ハーネスはノーマルのままで大丈夫です。


上記、他の3種類のZETAのハンドルもワイヤー、ハーネスはノーマルで大丈夫です。


今回は手前への引きが大きいので、今まで変えた中では一番余裕は無かったです。





画像を載せましたがちょっと分かりずらいと思いますが、ハンドル自体のアルマイト、レーザープリントのロゴ、表面のサンドブラストの処理が圧倒的に質感がいいです。1本目の穴あけ失敗でCXのMX-412に戻そうと思ったのですが、RENTHALの質感の良さにもう一本買っちゃいました。



ブレースクランプはZETAのほうがかっこいいかな。




バーパッドは毎回付けてません。昔KLXを持っていた時、林道なんかに行っていたときは付けていたのですが、今のはモタードで舗装路ツーリングのみなので必要ないかなと。カギが挿しにくくなるのが一番の理由ですが。




Webikeさんの商品発送の対応の速さもすばらしいと思います。


総じて良い買い物が出来ました。

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コスパ最高の商品です。但し取付ナットが標準品で緩みが懸念されるので、ナットをセルフロックタイプに変更して取付ました。アクセル側は、開閉に支障が出やすいからワッシャーも小径のものに変更しました。

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