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DAYTONA:デイトナ

DAYTONA:デイトナ : アルミビレットバーエンド

￥2,195 (税込)

オレンジさん（インプレ投稿数： 12件 )

横から見ると空洞だったので

利用車種： XJR400R

5.0/5

★★★★★

さすが信頼できるDaytona 製だと思いました。値段はまあまあ手頃で、ファインカットの作り込みは特に問題ありませんでした。取り付けも刺してネジを回すだけで簡単で両側合わせて1分もかからないのではないでしょうか？愛車にワンポイント欲しい人にはピッタリだと思います(^^)色も画像のまんまでしたよー

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投稿日付： 2015/12/10 04:15

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ACTIVE:アクティブ

ACTIVE:アクティブ : アジャスタブルビレットクラッチレバー

￥9,387 (税込)

レプソルさん（インプレ投稿数： 81件 )

ビレットクラッチレバー

5.0/5

★★★★★

ブレーキをブレンボマスターに交換した為、レバーの色を黒に統一するために交換しました。デザインと機能も最高です。
もう少し値段が安ければ申し分ないですが

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投稿日付： 2015/12/09 02:55

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PROGRIP:プログリップ

PROGRIP:プログリップ : 原付モデル用ショートタイプ＃724 ミニ

￥2,109 (税込)

たかさんさん（インプレ投稿数： 27件 / Myバイク： KDX250 | STREET MAGIC110 [ストリートマジック] | KDX250 )

しっくりきます

利用車種： CRM50

5.0/5

★★★★★

ノーマルグリップからの交換。
ノーマルは、ゴム一枚感ですが、プログリップは握るとニュッとした感じでクッションが効いていてグリップを握る手の負担軽減が期待できます。
また、ミニバイク用のショートタイプなのでジャストフィットでした。
カラーも何色かあり、車種によって好みの色にあわせられるのもいいです！

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投稿日付： 2015/12/08 23:54

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CF POSH:シーエフポッシュ

CF POSH:シーエフポッシュ : フラットフェイススロットルコーン

￥1,320 (税込)

ボンドさん（インプレ投稿数： 91件 / Myバイク：クロスカブ110 )

純正を加工するよりも

利用車種： SR400

5.0/5

★★★★★

純正のスロットルリーブを加工するより、こちらの商品を使用した方が簡単にオープンエンドにできますね。120mmサイズのグリップがピッタリ合うサイズになってますので、ロッシグリップを入れてしまいました。SRには似合わないかと思いましたが、純正の細すぎから普通のグリップになったりとても握りやすくなりました。
ウエイトの重いバーエンドを取り付けられて振動が緩和されました。

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投稿日付： 2015/12/08 00:21

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HURRICANE:ハリケーン

HURRICANE:ハリケーン : SWコンドルハンドル

￥5,549 (税込)

Lewisさん（インプレ投稿数： 7件 / Myバイク：ホーネット250 | MONSTER900 [モンスター] | ニンジャ400 (2014-) )

従来のコンドルコンドルハンドルではタンクに当たったり、ギリギリの設定でも指を挟めたりします。ホーネットのみならずいろいろな車種でも干渉があったようです。

そんななか新商品としてSWコンドルハンドルを見つけ即購入。

45°から35°になったので、普通に取り付けるとタンクには当たらないです。しかしハンドル自体の高さがないので垂れ角をあまりつけれませんでした。

従来のコンドルの高さで35°に変更でしたらもう少し前傾を狙えたかもしれないです。

またSW(少しワイド)になったため、バーエンドを付ければ転倒時にもタンクを守ってくれそうです。

ホーネットで、セパハンやコンドル、スワローを検討しているならこれにしたほうがいいです。

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投稿日付： 2015/12/07 22:39

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OVER:オーヴァー

OVER:オーヴァー : スポーツライディングハンドルキット

￥40,780 (税込)

はじけさん（インプレ投稿数： 71件 / Myバイク：グロム | Scrambler Full Throttle )

マスターシリンダーを変更している場合は要注意

4.0/5

★★★★★

配線も大きく変更が必要なく、取り付けもとても容易です。
メリット・デメリットがありますが、デメリット(というより不便した点)を重点的に列挙します。

ちなみに、私はマスターシリンダーをゲイルスピードのものに変更していますので、純正で同じ現象が起きるかどうかは不明です。

■メリット
・見た目が良い。
・走行姿勢(上半身)がかなり楽になる

■デメリット
・クラッチ操作が疲れる
・レバーの高さが左右不均等になる

■詳細
左側(クラッチ側)が、スイッチボックスがタンクと接触しないようにしている為か、純正よりかなり下向きになり、レバーの高さがかなり上向きます。
その為、ある程度の時間運転していると、クラッチ操作による握力の疲労が強く感じられます。

レバーの高さを下向きにしようとすると、スイッチボックスの配線とクラッチホースのバンジョーボルトが干渉し、スイッチボックスの配線の根元に強いストレスがかかります。

■解決策
最終的に、元々空けてあったスイッチボックス用の穴をパテで埋め、ボール盤で新たに穴を開けて、スイッチボックスを純正ハンドルと同じ位置まで戻しました。
そうすることで、スイッチボックスの配線とバンジョーボルトが干渉せず、クラッチレバーを下向きにすることができました。