Vストローム800のハンドルは「ちょっと広すぎじゃない？？」と感じていました。バーエンドtoバーエンドで900�oもの広大な幅！！

車重もそれなりにあるので、取り回し時や低速走行時はハンドルが広いとおさえも効くので良いのですが、都市部を走る際にハンドルが広すぎて困る事が多すぎる、、、（一部の人には絶大な共感を頂けるはず！？）

自分はオフロードも走らないので、思い切ってハンドルをナロー化しました。

純正は幅800�oのテーパーバーなので、テーパーバーの中で色々と探してはみましたが、ちゃんとナロー化を実現できる幅のハンドルがありませんでした。幅が狭いテーパーバーは、グリップ・スイッチ・レバー類のステーが固定できる真っ直ぐエリアが狭く（写真参照）、収まらないのです。。。ギリギリ取り付けられる幅のハンドルをみつけましたが、それでも760�o程度、、、-4cmも中々のナロー化ですが、不十分！不満足！！です。

そのため、自分は思い切って22.2�oの通常ハンドルの中から探して、絶妙なサイズ感のこの「ハーディー・ロードバーミディアム」をチョイスしました。ハリケーンの28.6mm→22.2mm変換スペーサーを挟んでクランプしました。

ハンドル幅はなんと、、、700mm！！一昔前の400�tネイキッドのハンドル幅ですｗ
これで、純正−10�p（片側-5cm）が実現できました！

純正ハンドルに比べると若干絞りがきつく（ネイキッドレベル）、ポジションは若干手前になります。
高さも少し低くなりますが、気になる方はハンドルアップスペーサーで調整すると良いです。
純正ハンドガードを装備していますが、ハンドルを切ってもスクリーンやタンクに干渉する事は無かったです。

純正ハンドルに比べると一瞬違和感を感じますが、ナロー化できたことにより、都市部がとても走りやすい！
駐輪する際も張り出しが少なくなるので、良い感じです。

また、純正バーエンドは社外ハンドルに本来取付できませんが、創意工夫で取り付けました。純正バーエンドじゃないとハンドガードが取り付けできないので、必須です。

写真に取付に必要なパーツは完全解説付きで掲載しました！！
我ながらイイ感じにおさまって満足感MAXです。

私はスペーサーをコスト面を考慮してステンレス製にしましたが真鍮製の方が制振性が有り重さもあるので、オススメです。
もっと長いボルトを貫通させて、一番振動を感じないスペーサー数を探してチューニングするのも面白いかもしれないです！

ちなみに、ハーディー付属のハンドルブレースの有/無で、ハンドルフィーリングがかなり変わりました。

有り：カッチリダイレクト、操舵に対してリニアな反応、細かい振動も増えるが、攻めるならコレ！
無し：操舵に対してほんの少しマイルドな反応、細かい振動がなくなり、柔らかい2気筒独特のブルブルが適度に伝わってきて気持ちイイ！

私はハンドルブレース「無し」が好みでした。

マイナーカスタムですが、気になる人は要るんじゃないかと思い、長文インプレしてみました。

自己流カスタムなので、参考にされる方は自己責任でお願いしますね！
※ハンドル幅-10cmは車検時に構造変更が必要になります

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハイスロに付属していたものを何気なく使い始めてからすごく気に入り、ずっと愛用しています。
シンプルな外観、若干テーパーになっていることも含めて自分の手に馴染む太さと握り心地、そして何より安い！
自分の場合特に左側がすり減り易いですが、価格が価格なので消耗品と考えて1年半?2年に1度交換しています。

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ダックス125のノーマルだと、手を下に下ろすようなライポジになり窮屈感がありました。
そこでバーライザーの中から信頼できるメーカーの20mmアップを探してZETAにしました。

【使用状況を教えてください】
街乗り、短距離ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
質感、仕上げともに期待通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
ボルト4本だけなので簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
ポジションがより自然になり、乗りやすくなりました。

【選び方と注意点】
30mmアップする場合、おそらくブレーキホースがきついと思います。
20mmまでならノーマルのままで行けるので、ブレーキホースを交換しないなら20mmが良いと思います。
取り付けの際はハンドルを持ってもらえる人が居ると楽に作業出来ると思います。

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アチェルビスのクローズドタイプのハンドガードです。
ファットバーに対応しています。

黒色の部分の外側が、カーボン調のデザインになっているところが地味に格好良くて気に入っています。
2度目か3度目の購入ですが、壊れてしまった訳ではありません。バイクの買い替え時に装着したまま売却したためです。防御力は十分あります。

トライフィットということで3パターンの装着方法があるようですが、説明書は英語だし、自分には何のことだかよく分かりませんでした（笑）

取り付ける際に、ハンドルバーに付けるクランプの凹みが、ファットバーにまったく合わなかったので「やらかした！まさかの22.2Φ用を買ってしまった！」と思って焦ったのですが、どうにか届く場所を探してボルトの頭をかませて・・・とやってたらうまく装着できました。

ブレーキマスターシリンダーのクランプを一度外したり、スロットルも一度緩めて回転させたりと、多少の作業は発生しましたが、取り付けることができました。

装着後の一度目の走行でガレ場で思い切り転倒しましたが、レバー類も無事です。

取り付けはやや面倒くさいですが、とても良い商品です。

■注意点
ハスクバーナ純正ハンドガードは、マスターシリンダーのレバーと共締めになっています。
純正ハンドガードを取り外すと、レバーの軸となるボルトの下側につけるナットが無くなるカタチになります。
アチェルビスの商品には、このナットは含まれていません。
私もそんなナットは持ってなかったので、純正ハンドガードのネジ受け部分をニッパーで切り取って使いました。

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PCX125 2021年式jk05に取付けました
少々お高いですが振動による手のしびれが改善されました
付属のホンダ専用半月カラーは使わなかったです
上記年式PCXの場合てすが
標準バーエンドがネジロック剤でガッツリ固めてあるので
貫通式ドライバーとハンマーは必要

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身長183cm、純正シート＋ゲルザブの組み合わせでは特に不満なく乗れていましたが、Corbinシートに変更してから着座位置がやや後ろになり、ハンドルまでの距離が遠く感じるようになりました。その結果、長距離走行時に腕や肩の疲れがかなり気になるようになりました。

そこでこちらのハンドルセットバックライザーを取り付けました。

装着後はハンドル位置が自然に手前に来るようになり、腕を無理に伸ばす必要がなくなりました。ライディングポジションが非常に楽になり、ツーリング時の疲労も大幅に軽減されました。特にCorbinシートなどで着座位置が後方になる方には、とても効果を実感しやすいと思います。

品質や仕上がりも良く、見た目も純正の雰囲気を損なわず自然に装着できます。装着後の違和感もなく、大変満足しています。

なお、Rebel1100 DCTについてはYouTubeにDIY取付動画もあり、自分で取り付けようと考えていました。しかし、MT車の場合は「スタンダードクラッチワイヤーの取り回しを変更する必要があります」との注意書きがあったため、今回はショップに取り付けを依頼しました。MT車に装着を検討している方は、無理せずプロにお願いするのが安心だと思います。

Corbinシート装着車や、ハンドルまでの距離が少し遠いと感じている方には、非常におすすめできる商品です。

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実はフィフティーバー装着前に中華ライザーで簡単にポジション変更を試みるもネジサイズが合わず（ネジを変えれば良いというレベルではない）断念。で、フィフティーバーの感想。最高です。ノーマルハンドルの時は両腕ピーンで小回りが怖いの一言。今はひじに余裕ができ、右に左にぶん回せて近所のスーパーにもこれで行くほど運転が楽しいです。ワイヤー類の変更も要らず、これが一番の近道でした。

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【使用状況を教えてください】
純正のグリップは硬さや振動により長時間の運転では手が疲れてしまうため交換しました。

【取付けは難しかったですか？】
純正のグリップを外すのに苦労しましたが取付けは簡単でした。

【使ってみていかがでしたか？】
軟らかく厚みがありますので適度に振動を吸収してくれているのが分かります。

形状が楕円になっていますので位置決めがしっかり乗車姿勢と手に合わせてあればアクセル操作もしやすく乗車時の姿勢保持も楽になりました。

【注意点】
グリップの形状が純正と大きく異なり厚みもありますので、レバー位置が遠く感じると思いますので交換後調整が必要になると思います。

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ちょっと躊躇う価格と思うかもしれませんが、1冬超えると気持ち的に元は十分に取れると思います。

JA59に装着して握り心地は純正より一回り太くなった感じですが、すぐに慣れます。
4月の頭に「もう使わないかな？」と思いながらも6ヶ月点検時に次の冬を見越して購入・装着。
アームカバーも既に外してしまっていましたが、装着した日が生憎の雨天で手が冷えたのでいきなり大活躍でした。
その後、GW手前まで時々雨が降ったり朝活で山の方へ走りに行った際に、「日中は温かくなるからウィンターグローブは不要だけど…」というシチュエーションで重宝してました。

写真は敢えて夜間のインジケータの状態を撮影しましたが、MAXにすると結構眩しいです。
1段階弱めても3つ点灯しているので、気になると言えば気になる人もいるかもしれません。
私は慣れましたが。

取付けに関しましてはカウルを外すスキルと配策の処理が出来る人であれば可能かと思います。
変に社外品で悩む必要も無く、コレ用のOPハーネスも装着されていますので、難しくはないですが面倒であれば純正品なので何処のお店でも工賃を払えば引受けてくれます。

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【使用状況を教えてください】

冬のツーリングで一番つらい指先の冷え対策として、手軽に導入できるのがこのモデルの最大の魅力です。本格的なグリップヒーターと違って、既存のグリップを抜く手間がなく、紐で縛って固定するだけなので、初めてでも10分もあれば左右の取り付けが終わります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際に握ってみると、厚さ約2mmという薄さのおかげで、グリップが極端に太くなったような違和感はほとんどありません。USB給電（5V2A）なのでモバイルバッテリーや車両のUSBポートから手軽に電源が取れますが、走り始めるとすぐにじんわりと暖かさが手のひらに伝わってきます。

【使ってみていかがでしたか？】

3段階の温度調節機能がついているので、街乗りでは低め、冷え込みが厳しい夜道では最大といった使い分けが可能です。ただし、USB給電という性質上、12Vの直結タイプに比べると爆熱というほどではありません。特に真冬の高速道路などでは、走行風で熱が逃げやすいため、ハンドルカバーやナックルガードと組み合わせるのがベストだと感じました。

【注意すべきポイントを教えてください】

また、前回動作継続機能が便利で、コンビニ休憩などで一度エンジンを切っても、再始動時に自動で元の設定温度に戻ってくれるのが地味に助かります。暖かくなったら紐を解いてさっと外せるので、冬の間だけ装備したいというスタイルにぴったりなアイテムです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
取り付けは非常にシンプルで、グリップにくるっと巻き付けてから付属の紐で靴紐を編むように固定するだけです。特別な工具も必要なく、10分もあれば左右の設置が完了します。USB給電なので配線も簡単で、車両のUSBポートに差し込むだけですぐに使い始められる手軽さは、一度使うと手放せません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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