ツーリングの際にアイフォンをナビ代わりで使うためスマホホルダーのマウント用に購入しました。

新型ninja250にはクラッチレバーおよびブレーキレバーの根元辺りにあるゴムキャップをはずすとネジ穴があります。そこにM10×20mmピッチ1.25のボルトでポン付けができるため取り付け取り外しが容易にでき非常に使い勝手がいいのでオススメです。

※M10×20mmピッチ1.25のボルトはホームセンターなどで別途購入してください。

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「ピボットレバー CP」に付けれないかと画策。

実はWR時代に一度トライしていて、その時は
スプリングの位置が少しおかしくていびつな取り付け
をしておりましたが、今回何か違うようになったのか？
何の問題もなく付いております。

私のセローSPLは、リムがオレンジですので
カラーコーディネイトとして頑張りました~！

でも、ブレーキ側はダメみたいです・・・　(^^ゞ

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以前にも使用したことがあり、その時の印象が良かったので今回も購入しました。
以前はCB1300で使っていましたが今回はDトラッカーXで単気筒ということもあり実際に組み付けて乗ってみるまでは多少の疑問もありましたが個人的に性能は十分だと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】キャブ車APEのスライド式のウインカースイッチの操安性に不安を感じた為、プッシュキャンセル式ウインカースイッチが装備されており、他の社外パーツで圧迫され気味のノーマルライトケース内をこれ以上圧迫しないノーマルと同じシンプルな配線の本製品を選びました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】プッシュキャンセル式ウインカースイッチの確実な操作性のおかげで、スライド式でありがちなセンターに戻したつもりが逆方向にスイッチを入れていることが無くなり、安心して運転に集中できるようになりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】とても詳しい説明書が付属している上に、ノーマルと同じコネクター形状、配線色のおかげで迷うことはありませんでした。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】私の購入した製品だけかもしれませんが、プッシュキャンセルスイッチの操作感が少し固かった為、分解してグリスを追加したところ改善しました。取り付け前にお試しになってみて必要なら作業すると手間がないと思います。本製品装着時にはクラッチレバーASSY.が必要になるのですが、ハンドル左側からグリップ、本製品、クラッチレバーASSY.の順に装着することになるのですが、本製品の幅が意外と広いので、クラッチレバーはショートの物を選ばないほうが良いです。また幅の問題ですが、社外ハンドルに装着する場合、また幅の問題になりますが、グリップからクラッチレバーASSY.の幅の直線部分が確保出来るハンドル形状でないと取り付けが難しくなります。　
【期待外れだった点はありますか？】製品ボディの樹脂が少し安っぽい感じがあります。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
同性能のアルミボディの製品が欲しいです。プッシュキャンセルスイッチは使っているとやわらかくなってくる事を織り込んだ設計なのかも知れませんが、もう少しソフトな操作感だと安心出来ます。
【比較した商品はありますか？】同社のパッシングスイッチ付きの製品（商品番号：05-09-0015）
【その他】無し

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ハリケーンのバーハンキットにて、振動が気になり調べてみるとこちらの商品を使用している方がいらっしゃったので購入しました。取り付けも簡単ですし、振動も軽減されたと思います。価格も安いので非常に満足です。

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もともとはハンドルバーにクランプしていたのですが、ハンドルをテーパーハンドルに交換したのでこちらの商品を使いました。

ハンドルバーにクランプしていた時は転倒した際、ガードの向きが変わってしまいましたが、こちらに変えたところまったくずれなくなりました。(その分ハンドガードに負担がかかるかもしれませんが、今のところ変形はありません。)

ブレーキ、ワイヤー周りとの余裕もでき、ハンドガードも無理なく取り付けられたので良かったです。

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パイロンスラロームでのハンドル、レバーの保護の為に取り付けました。

何度も転倒していますが、今のところレバーの折れはありません。
ガードにはキズが入ってしまいますが、変形はしていません。

モタ車、オフ車では定番アイテムなのでドレスアップ効果も大です。

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CXハンドルバーが転倒で曲がってしまったので、テーパーハンドルに交換しました。

ZETA ハンドガードとあわせて使用しています。
何度かコーススラロームで転倒していますが、今のところ曲がりはありません。

しばらくは安心して使えそうです。

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MT-09のグリップ交換のために購入しました。長さは純正より少し長いですが、ファナティックのグリップエンドと同時装着で問題なく付けれました。アクセル側はぎりぎりの長さで、グリップの位置は微調整が必要かも。
メーカーが違うので若干の色合いの差は覚悟してたのですが、まったく同色と言ってもいいくらいです。
取り付けはアクセル側がかなりキツイ感じでした。
少量のパーツクリーナーをグリップ内に吹き付けてやったのですが、途中までしか入らなくて、ぼとぼとに吹き付けて入れなおしました。そしたら、ウソのようにすっぽりでした。金金しすぎてる気もしますが、とりあえず目立つのでいいかなw

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【何が購入の決め手になりましたか？】　スパルタンなスタイルと整備性。
【実際に使用してみてどうでしたか？】　造りがよくクイックリリースもスムーズで非常に満足です。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　非対応車種への流用のため、トップブリッジへの穴開けだけが少し面倒でした。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　仮組みでバーとの摺り合わせをした方がいいです。
【期待外れだった点はありますか？】　ありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　チタン色の復活希望！
【比較した商品はありますか？】　アントライオンなどの他社ビレットクランプ
【その他】
スパルタンな機構・スタイルに惹かれて購入しました。クランプとしてはやや高価ですが、
実物の造りは恐ろしく緻密で感動もの。かなり精度が高く、吸い付くようにクランプします。
削り出しの質感や肉抜きも「用の美」という感じで、取って付けたような違和感はありません。

ちなみに購入した色は今はラインナップに無いチタン色です。
渋くてバンディット400の雰囲気に良く似合います。銀色もいいけどチタン色は秀逸。

ブリッジへの固定は1ボルト式で、バンディット400のノーマルトップブリッジに穴を開けて
取り付け。精度が高いぶん、何度かバーを仮組みしてアタリを出してやる必要があります。
耐久性は優秀で、6年使っていてもガタが出たり色抜けなどの不具合は一切起こっていません。

昔は他社でも類似のクランプがありましたが、今はサンセイだけになってしまいました。
やっぱり構造が複雑でコストが掛かるし、コストパフォーマンスの点で評価されにくいんで
しょうかね。。高いけどかなりいいクランプですよ。

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