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4.0/5
エイプにDAYTONAデイトナ:ライドバーII (LOW)を装着した車両に装着しました。
ハンドルとウエイトの製品誤差のせいなのか、
アルミハンドル用をジュラルミンハンドルに入れたからなのか、ピッタリすぎて入っていきませんでした。
それでも振動をとりたいので叩き込んだら、振動はそれほど収まりませんけれども、ウエイトも抜けてきません。
すっごいぴったりサイズだったんですね。
振動は消えない、けれど軽減はされます。
今の振動が我慢できない人は入れてみてはいかがでしょうか。
ただ、叩き込んだ時にハンドルバーエンドをつなげるロッドを中に落としたので通常のボルトで、ゴムを締めあげて固定するバーエンドが使えなくなってしまいました。
無理な装着にはご注意ください。
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5.0/5
レバー周りのパーツを交換したのでついでにグリップも交換しました。正直安かったのであまり期待していなかったのですが純正に比べ格段にグリップしやすくなりました。デザインもシンプルでとても満足しています。
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5.0/5
純正クラッチケーブルの動きがしぶくなったので交換しました。
赤いキタコのケーブルは1990年代から有名でした。
交換前の状態が劣悪なので比較しにくいですが、クラッチが軽くなって、切れ具合もよくなりました。
取り付けは、エンジン側の取り付け部分を外して、外した部分と、新しくつける部分を、紙のガムテームやマスキングテープなどの滑りのよいもので接続して古いケーブルをレバー付近から引き抜くと簡単に交換できます。
長さと色（黒、赤、ステンメッシュ）を選べます。
純正ハンドルの場合は910ミリメートルが適用です。
キタコはクラッチ、ブレーキともに3色ありますのでトータルでそろえると満足度も高くなります。
それと、ケーブルのエンジン取り付け部分にゴムのカバーがついています、純正ケーブルを使っていた私の車体、知り合いの車体もたまたまなのか、そのゴムのカバーがありませんでした、キタコのケーブルにはゴムカバーがついていますので雨天時での泥水侵入もなくなるのではないだろうかと期待しています。
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4.0/5
RS250のクラッチレバーはあまりでておらず、加工してつけてみました。多少遊びはありますが、まあまあいい感じで操作性の問題は今のとこ問題なしです。
参考にされる方は自己責任で。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
決して、純正が悪いとは言いません。
が・・・細くて、自分の好みじゃ無いと言う事で、自分の中では定番のこの商品に交換しました。
交換は特殊工具が必要な訳でも無く、パーツクリーナーが1本有ればOK
グリップも純正に比べて太くなり、握り心地も良く大満足です。
質感も向上しますので、グリップは消耗品と割り切って交換する分にはOKです。
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2年使用してのインプレです。
手のひらでアクセル保持する感覚は非常に楽で、使い勝手良好です。
好みもありますが、おしゃれなデザインだとおもいます。
但し、夏場は少し表面がネバつく感じになり、黒く汚れてしまいます。
たまに素手で乗ると少し不快です。
カーシャンプーではキレイにならず、ブレーキクリーナーでないと落ちないようです。
少し残念ですが、気に入っておりますので時々掃除しながら使おうと思います。
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左右同時に交換しました。
こけても折れない曲がらないピボットレバーですけれど、これのセールスポイントは調節幅が広いという点でしょう。だいたい自由に調整できますし、ノーマルレバーと比べて比率が悪くなって握りが重くなったという不具合もありません。
あと、思ったよりも軽量でした。
ZETA の製品と比べて半額近いのに高級感は同等という文句なしの逸品。
3フィンガー、もしくは2フィンガーのショートタイプの発売に期待しています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
純正グリップに似てシンプルなデザインも気に入ってます。
材質や厚みなど操縦安定性もよく、それにとても安くて良い買い物した感じです
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4.0/5
ミラーの軸が一つ増える事になり、ミラー角度の調整ができるようになりました。ランツァミラーとはセットでの購入をオススメします。
ただ、一個の値段にしては高いと思います。
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