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純正のスロットルに不満があったわけでもありませんが、アクセルを全開にするにはかなり手首を捻るか、握りなおさなければいけないので他の方のインプレを見てハイスロの装着を決めました。
ホームページに車種別参考データが載っていますのでそちらを参考にワイヤー長は900?、インナーパイプの巻取径は42Φを選択！
ちなみにダエグの純正スロットルの巻取径は36.6Φです。
インナーパイプ巻取径のラインナップは下から28、32、36、40、42、44Φの6種。
ハイスロ初心者なので純正に近い40Φにしようかと思ってましたが、あまり変わらなければ意味がないし、かといって最初から最大の44Φも扱えるか心配でしたので上から2番目の42Φに決定。
取り付けは、あくまでも車種別専用設計ではなしに汎用ですので、ダエグはボルトオンみたいに一筋縄ではいきませんでした。
ハンドル周りは問題ありませんがワイヤーケーブルのインジェクション側の取り付けが難点で、タンクを外すのは良しとして、純正ケーブルをホールドさせてるステーが形状が合わず、取っ払うにも何かのセンサーらしき物がくっついているので無理やり曲げて対応。
さらに本来はケーブルの付け外しはインジェクションを外してやるものらしい！
しかし外さずに何とか狭い空間に手を突っ込み、見えない所も指の感覚で手探りで装着できましたが、ケーブルを固定するナットのロックナットの締め込みがアマアマでそのうち外れるかも...
しっかり装着したいのであればインジェクションを外すかプロに任せた方が無難です！
肝心のインプレは最初はコーナーでのアクセルワークでビビりまくりでしたが、一時間も乗っていたら慣れました。
ハイスロを付けた事すら忘れるぐらいに！
最初の一時間は元に戻そうかと迷ったくらいでしたが、要は慣れですね（笑
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4.0/5
ケーブルとセットでこの価格は安いです。
メーカーもキタコなので文句なし・・・といいたいところですが
レバー付け根のボルトがさびてきました。
これはすこし残念です。破断しないとは思いますが、レバーの作りはしっかりしているため、気になります。
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軽い転倒で純正ハンドルが曲がってしまったのでこの商品を購入しました。メーカーサイトで純正ハンドルとの幅や高さの違いが確認できて装着状態がイメージしやすく親切だと思います。表面はザラッとした処理になっています。1回転倒しましたが、ほとんど曲がらず。そのまま乗り続けてもう1回同じような転倒をしましたがまた少し曲がったかな？という程度です。かなり強度があると思います。
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いままで、使っていたクラッチレバーにバックミラーが付けられなかったので購入しました。ロングレバーで、握り心地はいいです。作りはいまいちですが、値段の割りには良いと思います。
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今回、ハイスロ化の為購入しました。作りはちょっと粗いですが、値段もそこそこで、ロングレバーなので、握り心地もいいので気に入ってます。
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アドレスV125S(L0)のグリップ交換用に購入しました。
スズキ車の純正スロットルは独特の突起物があり、グリップ交換が面倒になっています。そのため、このキタコスロットルを事前に用意しておくと、スムーズなグリップ交換が可能になります。
あと少しだけハイスロットル化にもなります。
買って損は無いアイテムだと思います。
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スロットルグリップへの取り付けは簡単です。使用中にズレる事も無く、手のひらに馴染む形状は評価出来ます。但し、取り付け位置の調整は必須で、安全走行のためにも納得が行くまで微調整をお勧めします。
暫く使っていると掌でスロットル調整が可能で、特に高速走行時に有り難みを感じることが出来ます。さほど高価なものではないのでお勧めです。
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【Webikeモニター】
以前高さ13センチのポリス3を取り付けて良かったので、高さが少し高い4型も試しに購入しました。
幅は3と同じで狭すぎず、ギリギリな感じで違和感は有りません。ツーリング向きのハンドルです。
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指2本から3本でクラッチを切る人にはこのショートレバーが最適です。
純正のクラッチレバーにアジャスターが付いていないのでアジャスター付きのレバーに満足です。
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【Webikeモニター】
POSH製のインナーウエイトはバーエンドと連結しないと使えませんが、これは連結できないバーエンドとも併用できます。
POSHのウルトラヘビーバーエンド（連結不可）との組み合わせが最強です。
これで手の痺れからかなり開放されますよ。
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