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いままで、使っていたクラッチレバーにバックミラーが付けられなかったので購入しました。ロングレバーで、握り心地はいいです。作りはいまいちですが、値段の割りには良いと思います。
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今回、ハイスロ化の為購入しました。作りはちょっと粗いですが、値段もそこそこで、ロングレバーなので、握り心地もいいので気に入ってます。
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アドレスV125S(L0)のグリップ交換用に購入しました。
スズキ車の純正スロットルは独特の突起物があり、グリップ交換が面倒になっています。そのため、このキタコスロットルを事前に用意しておくと、スムーズなグリップ交換が可能になります。
あと少しだけハイスロットル化にもなります。
買って損は無いアイテムだと思います。
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4.0/5
スロットルグリップへの取り付けは簡単です。使用中にズレる事も無く、手のひらに馴染む形状は評価出来ます。但し、取り付け位置の調整は必須で、安全走行のためにも納得が行くまで微調整をお勧めします。
暫く使っていると掌でスロットル調整が可能で、特に高速走行時に有り難みを感じることが出来ます。さほど高価なものではないのでお勧めです。
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【Webikeモニター】
以前高さ13センチのポリス3を取り付けて良かったので、高さが少し高い4型も試しに購入しました。
幅は3と同じで狭すぎず、ギリギリな感じで違和感は有りません。ツーリング向きのハンドルです。
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指2本から3本でクラッチを切る人にはこのショートレバーが最適です。
純正のクラッチレバーにアジャスターが付いていないのでアジャスター付きのレバーに満足です。
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【Webikeモニター】
POSH製のインナーウエイトはバーエンドと連結しないと使えませんが、これは連結できないバーエンドとも併用できます。
POSHのウルトラヘビーバーエンド（連結不可）との組み合わせが最強です。
これで手の痺れからかなり開放されますよ。
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【Webikeモニター】
最強のバーエンドです。手の痺れから開放されます。
形状がでかいです。ウエイトをタングステンに変えて小さく改良してほしいです。
付いてくるボルトが普通のキャップボルトで安っぽいので、標準で同社のテーパーキャップボルトにしてほしいですね。
デザインよりも性能重視な製品です。
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純正のレバーから交換。
滑り止めの凹みが施されているので、とても良く指に吸い付きます。
高価なピボットレバーより価格も安いので、折れてもすぐに買いなおせるレベルです。
大変満足しています。
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ハンドル界の双璧をなすレンサルとプロテーパー。
日本ではレンサルのほうが多いような気がするので、あえてプロテーパーを選択しました。
純正のスチールハンドルからEVOバーCR HIに交換しました。
純正では低くて扱い辛かったハンドリングが軽くなりスタンディングもしやすくなりました。
また、カラーもマグネシウムで個性的になりとても気に入っています。
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