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5.0/5
以前付けていたバーパッドがボロボロになったので交換しました。ZETAブランドが好きなので満足しています。表面が艶有で綺麗なパッドです。
取付自体は簡単ですが、私のバイクはハンドルバーとメーターステーの間隔が狭く裏側が凹みました。多分、長期間の装着で変なクセが付くと思います。
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5.0/5
形、色、使いやすさ共に文句無しです！
使い始めて二ヶ月程して転倒しましたが、
先が削れはしましたが、折れや曲がりはありませんでした。
僕の失敗談ですが、純正クラッチを外す時に誤って
クラッチセンサーのスイッチを破損してしまったので
そんなドジはしない様に気を付けましょう。笑
無くても支障はありませんけど…。
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5.0/5
ビキニカウルから、6インチポストでコンチネンタルハンドルと
高いポジションでのミラーとしては、このタナックス ナポレオンミラーで低くさらに薄く長いミラー形状で後方確認が確実に確保される。このカスタムすべてが我がマグナの真髄である。
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5.0/5
ハンドルに付けてたカメラアタッチメント？（ドリンクホルダー改）が低いので・・・
付ける時にハンドル保護の為、パッケージのビニールを帯状に切って巻いたw
厚めのゴムに交換してアタッチメント取付。
まだ走ってないけど見た目グッド！！
締め付けは大丈夫か？ってくらい締めこまないとガタツキます。
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立ちごけ等でのレバー破損リスク回避のためフォールディングレバーを物色中にこの商品を見つけました。長さ調整もついてこの値段で大丈夫か？と思いましたが心配は杞憂でした。作りはしっかりしており純正レバーとの交換も寸法ピタリで難なく終了。タイガー800のレバー調整は4段階ですが特にブレーキの調整幅が不足して自分にはちょっと遠すぎ感がありました。
こちらに換えたら調整幅も大きくなりお気に入りの操作位置を得ることができました。また、レバーのカーブも純正とほぼ同じなので指使いの位置も違和感なく使えます。
冬場は厚手のグローブをするのでレバー長さも含めて最適ポジションが得られると思います。ゴールドカラーもアクセントになってなかなか素敵です。
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CB1100 typ1 ABS付に取り付けました。事前に他の人のブログで得ていた情報で、付属の55mmのボルトでは前側が底付きするとのことだったので、予め8×50mmのボルトを2本用意しました。心配していたケーブル類も全く未調整で、動作に問題はありません。
想像以上にポジションが変わり、楽になりました。上体が起きたせいか、停車時に足を着く位置が若干前に行ったようで、あまりステップに足が当たらなくなった気がします。
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5.0/5
シンプルで握った感じがノーマルグリップとあまり変わらない所が良いです。メーカーによっては分厚く握りずらいのもあるので、値段も安くソフトな感じがオフロードバイクにちょーど良いとおもいます。
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5.0/5
セローにバーエンドを取り付ける為に、非貫通のノーマルグリップを外し、貫通タイプのグリップを装着。ノーマルグリップより厚めで握り易いし値段も安いのも良い。たいへん満足しています。
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マグラのオイルシールが終了したので、買いました。マグラを直して使うか迷いましたが、（前々からオイルシールの構造に信頼が持てなくて、案の定漏れました）どうせ直しても、また壊れるだろうと判断してマグラとはサヨナラしました。その修理が無駄なお金・時間・労力になることを考えると、ワイヤーに戻したいと思い、以前に少し気になっていたピボットパーチに興味が出てきました。
前置きが長くなりましたが、すごく気に入りました。これが出た当初は、マグラを使っていましたが、価格だけがやたら高いなぁって印象を持ちましたが、それは誤解でした。質感もいいし、具合を見ながら信号待ちの間で手軽に遊び調整ができるし、レバーの引きも十分に軽いです。タイコの受けを逆にすることで、キレが変わるっていうのも面白い工夫だと思います。
マグラを使っていた時の経験から受けた印象で比較すると、マグラが期待外れで（＋デメリット）、ピボットパーチはコストパフォーマンスがすごく良い、という感じです。
使ってみないとなかなか納得できないと思いますが、両方を使ったことが無くて、どちらを選択しよう？と迷っている人には、ピボットパーチを勧めたいと本当に思います。
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5.0/5
純正のステアリングが不安定でガタつく様な感じだったので軽い気持ちでベアリング交換と思い購入しました。
元々のレース抜きが大変でしたが交換したら凸凹道でのガタつきが全く無くなり乗りやすく曲がりやすいバイクに変身しました。
大変満足してます
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