【使用状況を教えてください】

オフロードバイクやアドベンチャーバイクの定番カスタムとして、また実用的なプロテクションパーツとして、多くのライダーに支持されているヤマハ純正のワイズギア製ハンドルガード(品番：Q5K-YSK-057-E37)を愛車に取り付けてから、しばらく街乗り、高速道路、そして念願の林道ツーリングまでじっくりと走り込んでみた。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

このパーツを選んだ最大の理由は、やはり純正ならではの圧倒的なデザインの一体感と、車種専用設計という信頼性の高さにある。社外品のハンドガードも数多く市場に出回っているが、汎用品を装着しようとすると、レバー干渉を避けるためのステーの角度調整に何時間も悩まされたり、クラッチワイヤーやブレーキホースを強引に取り回し直す必要があったりと、何かと苦労が絶えない。

【取付けは難しかったですか？】

この純正ハンドルガードは、車体の持つシャープなラインに完璧に溶け込み、後付け感が一切ない。マットブラックの落ち着いた本体に、さりげなくあしらわれた白いグラフィックラインが、フロントマスクを一気に引き締まったスポーティな印象に変えてくれる。

【使ってみていかがでしたか？】

実際に林道へ繰り出し、草木が激しく生い茂るタイトなセクションへ飛び込んでみた。生い茂った木の枝や硬い草が、バチバチと音を立てて手元を襲ってくる状況でも、この大型ガードが完璧にライダーの拳をブロックしてくれる。もしこれが無ければ、不意に跳ね上がった小枝がダイレクトに指先を直撃し、痛みに耐えかねてスロットル操作を誤ったり、最悪の場合はレバーが障害物に引っかかって予期せぬフロントロックを誘発したりする危険性がある。

【付属品はついていましたか？】

林道走行時におけるこの安心感の向上は、何物にも代え難い。ガード本体には強靭で軽量、そして柔軟性に優れたポリアミド樹脂が採用されており、カチカチに硬い硬質プラスチックとは違って、適度なしなりがある。そのため、万が一車体を軽く転倒させてしまったり、太い木にヒットさせてしまったりした際にも、パキッと割れることなく衝撃をいなして吸収してくれる絶妙な粘り強さがある。

【期待外れな点はありましたか？】

実用面で想像以上に恩恵を感じたのが、防風性能の高さである。オフロードバイクは走行風がまともに体に受けるため、特に長距離のツーリングや肌寒い季節の巡航は過酷になりがちだが、この大型ガードは走行風の直撃から手を完全に遮断してくれる。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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今までは中古のNSR50でサーキットを走っていて、今年初めて新車でNSF100を購入して、純正セパレートハンドル（セパハン）で乗りやすさを体感しました。

NSR50では社外のハンドルしか付けてなかったので、
ハンドル位置がクランプと真横のなので低かったのですが、
純正はクランプより上がっているので、プリロードアジャスタを犠牲にしたフォーク延長を付けなくても前傾ポジションが社外より随分楽になりました。

因みに転倒した際の歪み防止の為、
ハンドルの固定の爪みたいな部分は切り落として取り付けています。

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色合いがとても気に入ってます。
操作性は少し軽くなった感じがします。

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納車時についたポイントで購入しました。これからツーリングが楽しみになりました。

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ブレーキ、クラッチ両方変更しました。両方の感想が似ているため主にブレーキレバーの方に書きました。
品質が良く、説明書もついているので特に問題なく装着できると思います。
10mmのナットを回すソケットレンチ、4mmの六角、グリス、マイナスビットがつくトルクレンチなどが必要です。

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ブレーキ、クラッチ両方変更しました。転倒時のレバー保護が最初の目的でしたが、ピボット部分がベアリングになっていてブレがなくスムースになる点や、少し遠目のクラッチがいくらか近くにできる点も良かったです。

両方合計で5万7420円(楽天)でしたが、作りはとても良いです。専用のピボットシャフトとプッシュピンがついていて組み立ても無加工かつスムースですし、日本語説明書もあります。シャフトに付いているナットは緩みどめ付きのフリクションフリンジナットです。(純正も緩み止めナイロンナットです)

ピボットシャフトは締め付け6Nと指定がありました。トルク管理をマイナスビットで行う必要があります。

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他の方も書かれていますが、21ミリアップは全然違います。かなり楽な姿勢になります。見た目も大きく変わらず、ケーブル類の交換の必要性もなく、それでいてこの違いはありがたい。
懸念事項としては、今は21ミリ上がり楽に感じていますが、これに慣れると、またキツくなるのかも…。身体を鍛えて、そう思わない様にしなければ（笑）。

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【使用状況を教えてください】
22年式Z400にヤマハYZF-R7ラジポンを流用しており、そのマスタータンクを低くマウントするために本商品を使用。というのもミラーステーに抱合せでそもそもタンクをマウントしていたのだが、車検時に車高で落とされるかもしれないと思い、マウント高さを抑える必要があるなと感じていた。本商品はハンドルに取付可能であり、またレベルが高くならないと判断しチョイスした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。高さは抑えられておりタンクを低くマウントできると感じた。

【取付けは難しかったですか？】
取付自体は難しいものではないが、タンクステーをどこに取付するかの位置決めや取付用ボルトの締付けに時間を要した。

【使ってみていかがでしたか？】
狙い通りの高さでタンクをマウント出来た。また、商品自体の表面仕上げ、ネジの精度も流石タナックスという感じでしっかりしたものであり、満足感は高かった。ただし本商品自体のレベルの高さは満点だったのだが、タンクのレベルが高くまだ下げないといけないかなぁとなった。

【付属品はついていましたか？】
六角レンチ、取付用六角穴付きボルト

【期待外れな点はありましたか？】
無し

【取付けのポイントやコツ】
六角レンチは付属されているものの、ハンドル周りは干渉するパーツが多いため、多少角度を振って締付け可能な六角レンチを準備しておくと幸せになれると思う。

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Z900RS(2024年式)に取り付けました。
私は身長が185cmあるため、純正だと幅が広すぎて若干ハンドルが遠く感じました。
アーキのハンドルに変えましたが、幅が狭く低い感じで微妙でした。
武蔵改とZETA1.9mmアップスペースを取り付けてハンドルクランプを180°回転させて取り付けたら、かなり楽なポジションになりました。身長の高い人にはおすすめです。
クラッチワイヤーの延長を行いましたが、少しクラッチが重たくなります。
ハンドルの穴開けも必要なのでお店に任せた方が楽です。

バーエンドは少し高いですが、武蔵改の商品が宜しいかと思います。純正はつきません。

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6cmアップですが、体勢が非常に楽になりました、バーエンドはポッシュ？のヘビーウエイトを付けました手の痺れも無くなり、とても満足しています。

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