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ブレーキ関係を交換した際に、レバーが黒だったので、クラッチ側もシルバーのレバーから、黒いものに交換しよと思いいろいろと探していたところ、これを見つけました。
ブレーキレバーとも形が近く、純正品よりもカスタム感が増しているため、かつ手頃な値段なためにこれを選びました。
値段を考えると、作りもっしっかりしていて、値段以上な感じで、いいかんじです。
ちょっと気になるとしたら、グローブをつけて操作した際に思っていたよりもレバーが滑るかな、という感じを受けましたが、そういうものだと思えば気にならないレベルですし、気になるのなら、滑りとめ対策をしてしえばいいかなと思います。
個人的にはそこまでする必要までは感じませんでしたが。
操作感は、レバーのみの交換なので、特にノーマルから変化はかんじませんでした。見た目はかなりかっこよくしまった感じになりました。
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4.0/5
Ninja250Rにハイスロを入れる際、純正のスイッチボックスでは取り付けできないため購入しました。
ハザード用のカプラーもついていますが、Ninjaには必要ないものなのでビニールテープで絶縁処理を施しました。
ハイスロはあると便利ですが、このスイッチキットも一緒に買わないといけなく、また、これ自体が高いのがネックになります。
もう少し価格を下げてもいいかもしれませんね・・
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純正ハンドルの高さと角度が固定されていたのが気に入らなかったので購入しました。いくつか社外品が出ている中でもペンスケは最もタレ角が下がり、かつ値段もそこそこだったのでコスパはなかなか良いものと思われます。
ただ、ハンドルの中が抜けている構造なので走行中の振動は純正よりもかなり大きいです。気になる人は別にバーウェイト等を入れることをオススメします。
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ジータ製品はなんといっても格好いいです。
Ninja250Rでペンスケのハンドルにつけていましたが径が合わずラバーを巻いて対処しました。
難点としては締め込みの六角が柔らかかった・・・
それ以外は特に問題ありませんでした。
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このスロットルはエンデューロレースに使用しています。
箇条書きにインプレします。
(1)デザイン、質感、細部まで作りこみがいい！！
(2)転倒にも強く、耐久性が抜群！
(3)グリップボンドを使わなくても、しっかりしてとまります。
(4)グリップが若干しっかりしたタッチになります。
(5)あまりハイスロになっていないので、もっと激しいハイスロも出して欲しい。
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バーエンド先に集中して起こる振動を、全体的に散らせればと取り付けてみました。
完全に振動が消える事は無いのですが、インナータイプなので脱落の危険も少なく
調整も効くので今後も試して行きます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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オークションで半値以下のニセモノが出てますが当然クオリティーが全然違います。ただ本家もミラー面積は同じなのでスタイリッシュと引き換えに見易さはありません。意外とオフ車やモタードなどハンドガード付きには左右共通なのでクルッと内向きに回してハンドガードの上に高さを合わせると一体な感じになりカッコいいです。
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よく立ちごけする（笑）のでストック陽に購入しました
スペック1は形状からこちらになるかと思います
次回もお世話になるかと思いますw
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4.0/5
グローブも極寒用のものに変え、それでも指先がしびれて痛いので購入しましたが、やはり、気温5度前後の日は30分の走行で指先がしびれて痛くなります。
期待しすぎた私がいけないのかもしれないのですが、思っていたほどの効果が得られませんでした。気温10度超えれば効果あるかも。
取付は丁寧な説明書がついていますので誰でも簡単と思います。W800の場合は付属の延長ステーを使い好みの位置にセット可能でした。若干左右の高さが違ってしまうのが難点ですが、走行中ぶれる事もなく、信頼できる商品です。
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林道でレバーを折ってしまったのを機に、今まで気になってたピボットレバーにしてみました。
値段はかなり張りましたが、一本1000円ちょっとのレバーを何度も交換するよりはマシかもしれません。
それに、レバーが折れた時点で下山するのも大変です！
レバーのデザインは最高に奇麗です。
古い車体にレバーだけ浮いて見えますね。
削り出しの精度がいいので、ガタも少ないです。
横からの力はちゃんと逃がしてくれそうですが、上下から力が加わればアウトかもしれません。
剛性が高いので簡単にポッキリいきそうです。
マスターのクランプにナイロンスリーブを入れて、ぶつかった時に回るようにすれば万全です。
同じくZETAからローテティングバークランプが出ていますので、どうぞ。
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