純正ハンドルからハリケーンのハンドルkitに交換した為、バーエンドのサイズが合わなくなりこちらのバーエンドにしました。

グリップを赤色に変えてあるのでバーエンドも赤色にしました。

取り付けの際、しっかりとバーエンド本体を押さえてネジを回しこめば5分もかからず終了です。

車体が黒ですのでワンポイントの赤が映えて見栄えも良くなりました。

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純正のハンドルポジションが個人的に中途半端でしたのでハンドル位置を下げるか上げるかで調べたところこちらに辿り着きました。

購入後、バイク購入店に持ち込みで作業してもらいましたが作業を見ている限りではほぼポン付けでしたね。

交換後はネイキッドもでるかの様に非常に乗車姿勢が楽になり身体への負担が皆無になりました。

やや前傾から起きた姿勢になるので視界もかなり広がる様になりました。

唯一の難点は出し入れの際、タンクとハンドルの隙間が指1本分もないので指がはさまります。

運転中はフルバンクでもしない限りはさむ事はありませんが。

ケーブル類もそのまま使用できるので本当にポン付けです。

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注文時は写真での確認で色合いが分かりづらかったが、製品が手元に来て確認すると期待通りの色合いで満足しました。さらに、太さも期待していたよりも太く、剛性も十分取れると思います。先に手配し、取付しているブレーキレバーと同色で良かったです。（アルマイトのレッドだから合うのかも）見た目も車体色にマッチングしており。
買って良かった商品となりました。確実にドレスアップパーツです。

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ゴールドかチタンにするか迷いましたが、
チタン色にしました。車体が黒なので派手な色より
シックでいい感じw取り付けも5分ほどで完了。

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振動軽減、かなり出来ました、ありがとう！
多少モッサリな形状ですが握ってみると安心安全
長距離も疲れず、一週間使用して何も問題なし
安心してオススメできます

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けっこう重みがあり、バーエンドとしてしっかり仕事する。
カワサキ車の場合、純正バーエンドを外すのに苦労するという話をよく聞くが、私はすんなり外れた。
貫通ドライバー#3で叩いて、ドライバーをレンチで回せば楽勝だった。しっかりロック剤が着いているので、取り付け時にも低強度のロックタイトを使用した。
色のバランスが悪いので、変えるかもしれぬ。その際も外側だけ購入できるのでいいね。

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RVF400の同グリップ交換と同時に購入しました。
取付けには難があり、純正樹脂のスロットにグリップ抜け防止の凸がある為、奥まで入らず純正バーエンドが取付け不可。
樹脂スロットルの凸部位をカッターで切り落とした。特にグリップが空転することはないが、アクセル側が125mmだと若干長いので、バーエンドの六角ボルトを強く締め付けるとスロットルが戻らなくなってしまう。120mmタイプのほうが無難。
締め付け量を弱くしている為、そのうち振動で六角ボルトが緩んでバーエンドが外れてしまうのではないかと少し心配なので、少し長めの六角ボルトに変えてみようと思う。

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長年使っていたプログリップ製スーパーグリップ が摩耗したので、DMV-ALBAグリップ交換！
装着は、パーツクリナーをバーとグリップ内部に吹きかけて一気に押し込んだら容易に入りました。
但し、アクセル側は純正のアクセルスロットルの樹脂がある為、奥まで入りきらずバーエンドがグリップ内に入り込んでしまう感じでした。
握り感は以前のプログリップ製より若干の肉厚感で操作性は特に違和感はありませんでした。

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HONDA NS-1 91年式に装着

形状的に社外トップブリッジ必須となります。
出来ればKKKのトップブリッジと併せて装着するのがベストでしょう。

他社と同じようにクランプ式ですのでトップブリッジ下部だけではなくフロントフォーク延長キットなどを使えばトップブリッジの上部にも取り付け可能です。

その場合はイニシャルアジャスターは装着不可になりますがライディングポジションはかなりゆったりしたものになるでしょう。

製品ですがハリケーン製とは違いハンドルバーの長さの調整が出来る点です。
ポジションでやや短めにする必要性が有ればそれに対し調整が出来ます。

ハンドルバーもスチール製で重く純正のパイプ管より安定性が増します。
バーエンドに重量を加え安定性を高める社外品も有りますがこれは元々重量が有りますので必要が無いと考えます。

難点ですが右側のマスターシリンダーに干渉する部分が有り少し加工しないと接触して取り付けれません。
KKKのロゴもマスターシリンダーに隠れてしまい少しもったいない気もします。

APEなどには問題は無いでしょう。
デザインは文句無しです。
珍しいのでかなり目立つのではないかと思いますね。

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HONDA NS-1 91年式に装着

写真は装着から1年が経った物ですのでキズ等が有りますので注意願います。

NS-1用の社外品のトップブリッジは数社から出ていますが社外のステムはKKKのみでしょう。

見ての通り非常に派手です。
これだけでかなりの注目を集めます。

トップブリッジは細い形状をしてますが剛性は高く折れるなどの不安はありません。
ステム・ステムシャフトもかなり分厚い構造で純正より強度は強いでしょう。

問題点は「ステム」なので交換はかなりの整備知識・設備を持たない方ではないと難しいという点です。
（当方はバイクショップと検討しながら一緒に作業して取り付けました。）

もし自信が無ければトップブリッジだけでも十分でしょう。（それだけでも十分派手です）

難点はキーシリンダーの位置が悪くこのトップブリッジに換装するとキーロックが使えなくなります。
よってディスクロックなど同時に購入する事を強くお薦めします。

それとキーにはキーホルダーなどを付けないのも推奨します。
何故なら走行中にキーホルダー等がトップブリッジに当たってアルマイトが剥げてしまいます。
（写真の製品がやや色褪せているのはその為です。）

取り付け難度が高い事や注意点が多いですがそれがクリア出来るならば確実に満足する製品でしょう。

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