HURRICANE:ハリケーン

カフェスタイルが流行りの昨今、あえてトラッカーハンドルにしてみました。笑
予想通り楽な運転姿勢で自分的には大変満足です！
ステンレス製のブレーキホースもドレスアップになって気に入ってます。若干アイドリング中に、振動がありますが走り出せば気になりません。カスタム素人なので、このセットを買ってそのままショップに行って付けてもらいました。笑
ブラックはマッドブラック。ツヤなしですね。

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Ninja250を購入して早い段階でハリケーンのアップハンキットを入れてましたが、純正のホース類を活かす為かそこまでアップにならないのと、ハンドルの形状により適合するハンドルブレースがありませんでした。

今回改良されたものはそのマイナスを補うくらいアップ＆バックのポジションになり、さらに楽なライポジとなり大満足です。元々のブラケットはそのまま利用でき、今回はハンドルバーとクラッチケーブル、ブレーキホースの延長タイプを追加購入することで問題なく装着。

一つ大きな問題としてミラーの見え方が極端に悪くなります。当然といえば当然、もともと良くないNinja、アップハン化することでミラーから遠ざかるので映り込みもだいぶ変化します。PENSUKEのオフセットを入れてましたが、それでも真後ろはほとんど見えません。

それでもこのアップハンスタイルはとても気に入ってるので☆5つの評価に至りました！

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ブレーキホースの長さが心配でしたが、ハンドルを左右にいっぱい切っても余裕があり、液漏れもなく満足です。
ブレーキ、クラッチのマスターもスクリーンに触る事がなくさすがハリケーン＆#10071;
値段や取り付け、インプレの少なさがネックでなかなか思い切れずにいましたが、大満足ですロングツーリングでポジションが辛いと感じている人はオススメですよ＆#10071;
PS.腰がだいぶ楽になりました＆#9996;

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もともとアップハンドルスペーサーがついていましたが、それでもちょっとポジションがきつかったのでバーハンドルタイプに交換しようと思いトップブリッジから交換するタイプを選びました。
他のメーカーさんのも色々と見ていましたが、ハリケーンさんのはケーブル、ワイヤーなど延長無しで取り付けができるようなのでこれに決めました。
取付はキーシリンダーを取り外す所だけ面倒でしたが、何とか一人でできました。
スロットルケーブルは取回し(フレームの穴)を変えたら余裕ができました。
ポジションはハンドルがぐっと後ろに来た感じで楽になりました。

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ポジションがとても良くなった。コストパフォーマンスがいいと思います。やっぱりネイキッドはアップハンドルのほうがカッコいい♪バンクオフも大胆に出来るようになった！

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エイプ50のFI車に乗っていますが、ほとんどのハンドルは「FI車には、穴加工が必要」とあり、自分ではなかなか穴を開けられないので困っていました。これは、FI車用のスイッチ穴が加工済なので、自分でハンドル代えが出来ました。とても良かった☆

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　前車、フォルツァにも同メーカーのナローハンドルを付けていました。
　今回、PCXに乗り換えた後、しばらくは純正で乗っていましたが、どうも純正のポジションは姿勢を正しく乗るポジションになっていて、しっくりこない。
　結局、同じハリケーンのナローハンドルを選択しました。今回のは車種専用にスイッチボックスの穴も開いているので、取り付けはとても簡単。
　ポジションは・・・、やっぱりスクーターにはナローなハンドルが合っています。ちょっと後ろ目に座って足を前に出す感じで乗れます。そうするとPCXの場合、シートがフォルツァのように腰をホールドする形状ではないので、どうも違和感が。結局、たくさん出ている社外のシートに変更しようやく納得のポジションになりました。

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12Rのハンドル周りってちょっと華奢な感じがします。
ノーマルポジションの前傾も不満はなかったのですがベストなポジションではなかったのでこのキットを購入。
ハーディーのロータイプのハンドルバーとの組み合わせで約10センチ上げ、5センチ手前ほどのポジションになりました。
取り回しが楽になったのとUターンがし易くなりました。
ブラケットのプレートの厚みのせいか、フォークが7ミリほど突き出すようになりましたがハンドリングには影響ありません。
ノーマルハンドルに付けていたラジアルポンプマスターは、ハンドルを左に切ったときレバーの根元がメーターにあたってましたが、
これでハンドルが上がった分、そんなこともなくなりました。

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｛Webikeモニター｝早速取り付けてみた。右のバーエンドのねじにはてこずったが、あとは簡単に取り付けできた。シートも変えたので、楽な姿勢で運転できるようになった。このハンドルはシートとセットで変えたほうがいいかも。

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ポジションの大幅な変更はありませんが、ハンドル部分に色々とマウント出来そうで便利です。

取り付けですが、私はクラッチ側のグリップは純正品を新しく買って、アクセル側はそのまま使用しました。アクセル側はスロットルチューブを外す場合に、純正のバーエンドを外す必要がありますが、このバーエンドのプラスネジがとても硬くなかなか緩まないので、大変です。私はネジをなめないようにドライバーを押し付けながら、グリップをモンキーレンチで挟んで回す力を増幅させて何とか外しました。

その他ではブラケットを被せる際に、トップブリッジ側のフォークを締め付けているボルトも緩めておかないと、ブラケットが入りません。最初、それに気がつかないでブラケットがなかなか取り付けできず、ゴムハンマーで叩いても無駄でしたが、ふと気がついてトップブリッジのボルトを緩めたらストンと入りました。

ブラケットさえ取り付け出来れば、あとはアクセルをハンドルに通してからハンドルをクランプに取り付けて、スイッチボックスと、クラッチ、ブレーキ、クラッチ側のグリップをボンドを付けてはめ込み、最後にバーエンドを取り付けて完成です。

SSにはバーハンドルは似合わないと思っていますが、このバイクには似合うと思ってます。

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