OVER:オーヴァー

純正バーハンドルからこちらに交換！
元々のポジションに慣れてきたので純正比7センチダウンが少々心配でしたが乗ってみて驚くほど良いポジションで大満足です

当方OVER製バックステップ装着してるので相性が良いのでしょう。
トップブリッジから交換で見た目もガラリと変わってかっこいいですよ。

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ハンドルの垂角が有るため掌が痛くなっていましたが
これに換えると垂角、絞り、高さが調整出来ます
現状は５ｍｍのスペーサー＋１０ｍｍＵＰ
一番絞って乗っています
３?４００ｋｍツーリングでかなり楽になりました。
ＺＺＲ1100とかでしたら問題は無いと思いますが
私はNinja1000SXからの乗り換えでH2SXはハンドルが・・・って躊躇していましたが
これが有ると知り乗り換えました。
取り付けは電サスが有るため、プラザへお願いしました
最後に取替時グリップヒーターが破損するかもって言われましたが
無事装着完了

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二眼メーターにはセパハンがよく似合う！
それはZ900RSにも言えること。

セパハンでありながら純正より6?7cmしか下がらないので、本当に軽い前傾になるだけ。
体感的には250CCのカウルバイクと似た姿勢なのでまだまだ楽な範囲。

ハンドリングは多少振動が増えるもの、
曲がりやすさ、ハンドル幅、見た目、すべてが大きく変わり改善される。
純正状態は地味に鍵が差し込みにくかったり、カギにキーホルダーが付いてると引っかかったりしたり、
ハンドル回りの手狭さがあったのもすっきり改善。

Z900RS CAFEの方が前傾も多少きつくハンドル幅が広いので、
もし購入前に不安な場合はCAFEに乗ってるみることをお勧めする。

辛くない、ツーリングにも峠越えにも対応できる素晴らしいハンドルセットです！
（振動対策は必須）

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【使用状況を教えてください】
日帰りツーリングがメイン

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
品質は良かったです

【取付けは難しかったですか？】
FR共レーシングスタンドにてUPしての作業
歪が発生しない為かトップブリッジも簡単に手で外れました

説明書に書いてあったブレーキバンジョウの位置変更もしなくても何処にも干渉しませんでした
目一杯開いた状態で取付け、カウルとマスターシリンダーの隙間は１�o程です
公称の30�oUPはタレ角の関係でハンドル先端での事かな？
実際はそこまでUPしていません

【使ってみていかがでしたか？】
少しのポジション変化で首への負担は軽減されました
ハンドルタレ角が10度?５度に変更で手首も痛くなく走れました

【付属品はついていましたか？】
バーエンドキャップは申し訳ないけど使えません
自宅に有ったバーエンドを取付けました

【期待外れな点はありましたか？】
気になるのはハンドルの固定はフォークにクランプで締付けるのみ
そのおかげでハンドルの絞りが自由になります
仮に転倒時などはハンドルへの負荷を逃がす為？？

【その他】
適応年式から外れていた為（2026年モデル）に
OVERさんへ連絡しましたら2026年モデルの現車確認が取れていないとの事
自己責任で取り付けました
結果バッチリ取り付けできます

画像がUP出来ませんでした

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取り付けはかなり面倒なので、ショップに依頼した方が無難です。
使用する工具も多岐にわたります。

一応手順を記しておきます。参考にしてください。

ハンドル類を外す

ヘッドライトを外す（光軸位置をマーカーしておく）

メーターを外す(トルクスネジT20が必要)

純正のステムナットは14mmの六角(12.7)と110N以上のロングのトルクレンチ(12.7)

キーボックスを固定してあるメクラボルトをドリルで穴開け(3.5?4mmのドリル)→エキストラクターで外す
エキストラクターを叩くハンマーと引っこ抜く用のタップハンドルも用意する
純正のワッシャー２本(大と小の２本)と純正カラー１本は再使用する(両方で４本、２本)
◆◆ワッシャーとカラーの順番は必ず覚えておくこと◆◆

トップブリッジにキーシリンダーを組んでから取り付け
キーシリンダーから出ている配線位置に注意
◆◆取り付け位置にセットしたら必ずキーを回してハンドルロックが掛かるか試すこと◆◆
ロックが掛からない場合、位置がずれているので調整すること
ロックが掛かる場合、トップブリッジを固定する

あとは組付け
健闘を祈る。

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ZX-25Rは、SSの中では比較的楽なポジションと言われているようですが、ジジイの私にはやや辛いので、思い切って交換しました。

交換後も前傾姿勢に変わりはありませんが、ほんの少しのポジションの違いが身体に大きく影響することを実感。首も腰も随分と楽になりました。
今までは、信号待ちや休憩の度にストレッチで身体をほぐしていましたが、交換後は帰宅しても張りや凝りが今までより感じられません。
コーナリングも快適です。操縦性が大きく変わることもなく、意識せずスムーズに操作できます。

取り付けはディーラーに頼みました。
絞り角は純正と同じ角度で、ハンドルを切った際にカウルとの隙間が1mmあるかないかです。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングメインです
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
OK
【取付けは難しかったですか？】
キーシリンダーの移設がキモ
【使ってみていかがでしたか？】
他メーカー製より甘いポジションかもしれないがSS乗った事ない人からすれば充分低い
【付属品はついていましたか？】
バーエンドetc
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し

取付けのポイントやコツ
ブラックアルマイトなのでキズが付きやすい。装着後の手入れはもちろんだが交換中も注意が必要。
説明書の有
一緒に購入するべきアイテム
同梱バーエンドはかなり控えめなデザインなので専用バーエンド、ステムボルトは一緒の方が一気にカスタム感増します！

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幅が広く高さもある純正ハンドルのポジションにはずっと違和感があったので、ハンドルキットを探していたところ、OVERが新製品をXSR用に出すとのことで早速購入しました。
ハンドル交換作業は自分でやりましたが、部品の精度が高く、だいぶ時間はかかったものの特別な加工は不要だったので良かったです。
絞り角と垂れ角がそれぞれ3段階、さらにスペーサーでハンドルの高さも変えられるという調整範囲の広さで、いろいろお試しできます。
ハンドルはトップブリッジ上なので、低すぎなくてちょうどいい。純正メーターステーを使うのもお気に入りポイント。
ハンドルバー単体とかセパハンキットと比べるとだいぶ高額ですが、買って良かったです。

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純正より　ポジションアップして　姿勢はらくになりました。
位置決め穴があるため交換作業も初めから便利でした。

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ZX-25R はセパレートハンドルでハンドル位置は少し下目で前傾姿勢
タンクより下に位置し前傾して体重移動の時に腕がタンクに触れる
前傾も弱めたいけど何しろコーナー時に自由に腕が動かせないでいる
Over Racing社の公称値ではアダプター含め30mm アップすると言う
バイクのパーツはそこそこ交換したけどハンドルキット交換は初回で
ネットで調べても詳しい情報はアップされておらず少々不安ながらも
交換を始めましたが実際には特に専門的なスキル等は全く不要でした
分解時はキーユニット部がトップブリッジに付属したままになります
つまり分解時にはハンドル部・トップブリッジ部の3点に分かれます
工具は36mmソケットとハンドル・ヘキサゴンレンチと+ドライバー
他には100均等のゴムハンマーてもあれば充分です
作業はカウル・メーター周りの養生だけで他に注意は必要ありません
注意すべきは仮組み上げ時のハンドル位置調整だけと思います
正常に調整出来れば干渉は一切無く+6mm上げても干渉はありません
僕はアダプタ使用で+30mmに更に+8mmアップしましたが若干干渉は
あるにせよ触る程度で使用上問題なく使えていて不安感はありません

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