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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
フロントマスターとクラッチホルダーを合わせて交換してます。
構変回避のためにバーエンドとスペーサーで寸法調整をしています
車検証上の83センチに対して81.5センチです。
純正のポジションを好みの方向に変えたくて バックステップとセットで交換しました。 装着はゲイルのクラッチホルダーと、フロントマスターなど合わせて取り付けしましたが、販売元の説明にもあるように寸法が変わるので構造変更が必要になります。 私の場合、マスター変更に伴うリザーバータンク装着で高さは変化なし、幅が不足するのでデイトナのプレミアムゾーンのバーエンドに5ミリ程度のスペーサーを追加して構造変更なしの許容範囲に収めました。 ポジションはそこまで無理を強いる感じではなくいい感じです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 5 |
カタログ画像を見ると前傾がきつくないなと思っていましたが、ツーリングを許容する程度の結構いい感じになりました。 絶妙な設定だと思います。 ミラーだけはショートタイプに交換した方が良いですよ！ 取り付けについては純正キーシリンダーの特殊ボルトの取り外しに道具を要することと、ポジションが低くなる事で余るハーネスの処理を丁寧にする必要があります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
かなり楽になりました。見た目も悪くない。けど、乗っている姿はダサくなるのかな？アルミハンドル→スチールハンドルになり、ハンドルウェイトも同じ物を使用しているが、気持ちスチールの方が振動がまだ手に残る感じはある。アクセルワイヤーが取り替え大変らしいので、メンテナンスついでにバイク屋さんで交換しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
2025年CBR250RRに取り付けしました。
別売りの10mmスペーサーも同時に購入です。このスペーサーを挟む事でノーマルから15mmアップになります。
ただ付属のボルトではかかりが少なく心配なのでもう10mm長いボルトを購入して取り付けしました。
最初からスイッチ用の穴が空いているため穴開けしなくても取り付けできました。
今シーズン初試乗は通勤時なのではっきりとは言えませんが、それでも15mmアップしたポジションは楽で下がりがちな目線も改善されて操作感もいい感じなのでツーリングが楽しみです。
コスパに関しては自分は満足しています。
CBR250RR（2023年式以降）だと15mmアップさせるとハンドルを切ったときに、ブレーキマスターとカウルが接触するのでカウル保護のための対策は必要です。
ブレーキホースはギリ大丈夫ですがアクセルまわりのハーネスはかなり無理がかかるので少しずらした方がいいでしょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 4 |
30ミリアップにしてます
【使用状況を教えてください】
高速道路を主に使う、ツーリングがメインです。
前傾が自分には首と腰に負担がキツいため、交換を決意しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
品質は良いです
【取付けは難しかったですか？】
カワサキプラザで取り付けをお願いしました
【使ってみていかがでしたか？】
ぱっと見は、正直高さが変わった感じはなく、やらかしたと思いました。ただ垂角と絞りでここまで楽になるとは思いませんでした。手首への負担も減り、確実に変化は感じられました。
【付属品はついていましたか？】
バーエンドキャップは付いていますが、高級感がなかったので、同じオーバーのバーエンドを取付。ただ走行中の痺れが酷かった為、後日ポッシュのウルトラヘビーバーエンドに交換してマシになりました。
【期待外れな点はありましたか？】
自分で取り付けしていない為、当然工賃を含めた金額になるので期待度が高いとがっかりするかも。
もっと楽にしたいなら、素直にアップハンドルにした方がいいです。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 4 |
ポジションは嫌いではないがフォークより前に手があるのかま気になる。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
CB250Rに使用するため購入しました。
前傾からほぼ直立の姿勢になり上半身は楽ですがお尻にかなりダメージがきます。
自分のCB250Rは限界までアンコを盛って尻痛対策をしていますがそれでも200㎞も走るとかなり痛いです。
特に尾てい骨。
ロングクラッチケーブルも使用しましたが取り回しを試行錯誤しましたがクラッチがすごく重くなったため純正を使用してみたところ問題なく使用出来ました。
ただクラッチレバーをZETAのもの交換しているので純正で使用出来るかはわかりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| ポジション | 3 |
まだ車両が、納車されてないのでわかりませんがさすがメイドインジャパン、作りが良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 4 |
posh製品を使う場合要加工
2段階で内径が変わる
デザインに惚れ購入
難点①：【バーエンド選びが難しい】
over専用出ないと飲み込み部が合わない。
posh製エンドキャップ031077は5mmチリが出る。
同製ヘビーウエイトナットとの組合せをする場合、
内部で拡張するスリーブを5mmほど切り落とす必要が出る。
難点②：【ブレーキマスターの干渉】
ワイヤー類は取回し頑張れば純正でも可能。
短いものに変えたほうが綺麗。
マスターから出るホースと制御線は干渉する為、
フルードを抜いて位置調整が必須。
難点③：【取説】
基本的な取説はあるが、サービスマニュアルがあった方が
一般レベルの人は楽だと思う。
各所調整が必要な為、初級レベルは
整備士にお願いした方が良い。
勉強しながら整備スキルをあげたいなら楽しい商品
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
ノーマルの前傾姿勢がしんどくなったので腰や首の負担の少ない姿勢にするため交換しました。
乗車姿勢の改善は理想通りになりましたが、ゼファーχのノーマルハンドルの幅６７５ミリに対してポリス２型は幅６４５ミリとやや短く、思いのほか絞りがきつかったので慣れるまで少し時間がかかりそうです。
交換はスイッチボックスの穴の位置決めや穴あけが、やや難しいぐらいかと思います。
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