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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
マフラーもバックステップもOverということでセパハンもOverにしました。
アルマイト加工ということで、期待以上の質感でした。Ninja400はセパハンにしにくいインナーカウルをしているためスペーサーというハンドルを高くする部品をかませるのですが、私は最低限低くしたかったのでスペーサーを1つしかはめずに取り付けました。見た目もよく、体勢も程よい前傾になりスポーツツアラーの名を1段と輝かせることができる製品です。セパハンキットでこの価格は他メーカーより高いですが、トップブリッジもOver製品ですので、セール中であればコストパフォーマンスも素晴らしいです。14~17年式Ninja400をカスタムしたい方はこれは買うべきだと思います。
工具で足りなくなるのは6角の12mmだけですので、それさえ買えば後は説明書を読めば自分で組み立てることができます。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
ポジションに余裕ができて、ツーリングでも楽でした。ケーブルやブレーキホースがセットになっているので面倒がなくていいですね。
ただ、左右スイッチの配線がギリギリだったので延長ハーネスを別途購入しました。
これもセットだったらよかったのにと思います。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 4 |
純正ポジションから巾と高さが変わるだけで、これほどにも楽なもんかと。
ほんのちょっとの姿勢と視線の角度の違いで、おおげさに言えばツーリングでの見える景色がちょっとだけ変わったかのよう。 ん?このポジションなら林道でもイケるんではなかろうか！
また意外な利点として、クラッチを切りながらのウィンカースイッチ操作が、腕に体重がかからなくなったことでなんの苦も無くできるようになった。これはありがたい！
交換作業はショップに頼みました。クラッチケーブルは少々長すぎてフロントフェンダーに触れそう（触れないけど…）。Fブレーキホースはスウェッジラインで少しカチッとしたタッチに改善。
注意点として車体の巾と高さが変わってしまうので車検では「構造変更」の手続きが必要です。
え？私？ もちろん「構造変更」済です！
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
車種別の設定があるのでこのセットを購入すれば必要なものが揃っています。ワイヤー類も無加工で取付できるので割とスムーズに取付できました。友人のゼファーに取り付けましたが満足しておりました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
ZX12Rのセパハンの雰囲気は好きなのですが、年齢とともに低いハンドルだと距離を走るのが苦痛になってしまいバイクの入れ替えも考えたのですが、バーハンキットに交換すればポジションが楽になるんじゃないかと思い購入しました。
取り付けは、ノーマルのトップブリッジからキーボックスを取り外すのが面倒ですが、あとは普通に交換できました。
ただノーマルのブレーキホースがジョイントの所から交換できないみたいで、セットで入っていた延長ブレーキホースと交換できなかったのが残念でした。
使用した感じは、もっと早く交換すれば良かったと思えるほどポジションもハンドル操作も楽になりました。見た目の好き好きはありますが、ポジションに違和感がある方にはお勧めの商品だと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 4 |
ノーマルのポジィションに不快感を感じていて
乗ってて疲れ、もう少し手前に低くと思ってて
台湾製のハンドルを狙ってましたが入手困難で国産メーカーのハリケーンさんから発売され速こちらのウェビック方で問合せし注文できると言う事で購入しました
が定価で買いネットに掲載される頃には値引きになっててちょと待てば良かったのかと・・・
いろんなバイクでハンドル交換してきましたが、初めて老舗のハリケーンさんを使う事にしました♪
マウントの下スペースが空きすぎなのでスペースを隠す目隠しのような物があれば直良いと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
【取付】
ノーマルハンドルと交換する形なので、ハリケーンのパイプハンドルのトップブリッジ交換タイプより簡単で楽です。
【調整】
ノーマルハンドルと同じ垂れ角にすると、ノーマルより近くはなりますが、それよりもグリップエンドをやや上向きにセットして、ギリギリでスクリーンに当たらない位にセットすると、ハンドルが近くなり更に乗りやすくなります。
【感想】
ノーマルのトップブリッジなので、ラバーマウントが振動を抑えてくれて快適です。
表面の仕上げも綺麗で気に入ってます。
ブレンボのラジアルマスターを使ってますが、カウルに干渉する事なく綺麗に収まりました。
大満足しています。
ハンドルウェイトはノーマルと同じ重さにしていますので、余計にハンドリングが安定していると思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
2016年式CBR400Rのノーマルハンドル場合、乗車姿勢は楽なんですがアップライト過ぎるのでハンドル高を下げる為にこの商品を購入しました。
取り付けに関しては一切加工のどせずに簡単にとりつけできました。
ケーブル類の干渉などもありません。
ハンドル高を2段階に調節できるんですが低い方にセッティングしても程よく前衛が強まりノーマルハンドルより乗りやすくなったと思います。
見た目もスポーティーになるのでオススメです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
ハンドルキット
以前はオーバーのハンドルキットを装着していましたが、
質感は申し分ないのですが自分にはイマイチでしたので、
今回はこちらの商品を装着しました。
取付には純正ハンドルを外すソケットレンチやアレンレンチ各サイズが有れば外すことが出来ます。
取付には説明書が付属していますのでその通りに組み付けていけば、
純正ハンドルが外すことが出来る方ならばさほど悩む事無く取り付けできると思います。
慣れている方ならば３０分?１時間で取り付け完了です。
またグリップは新品を用意した方がスムーズに取り付けできると思います。
このハンドルは純正バーエンドは使用できませんので、
別途アルミﾊﾝﾄﾞﾙ用のバーエンドが必要になりますので注意が必要です。
取り付けてみてﾊﾝﾄﾞﾙセンターに合わせるのが面倒でしたので、
中央に目印が付いていれば良かったと思いました。
バーﾊﾝﾄﾞﾙにした結果純正では開き気味になっていたﾊﾝﾄﾞﾙの許容範囲になりましたし、
手前にもってこれたのでアップライト気味になりますので、
ツーリングには丁度良いポジションになりました。
またバーハンですのでハンドル部分にクランプを付けて各種ホルダーが付けれるので重宝します。
欠点はしいと言えばアッパーブラケットを重ねるので、
鍵を回し難くなった点でしょうか。
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4.0/5
かたくなに、ノーマルを維持してきましたがよる年波には勝てず、アップにしてしまいました。
まず、ポジションが劇的に楽になり、運転に余裕が出来ました。
また、長距離の疲労軽減にも大変貢献してくれています。
同時にハンドリング全体が軽快になりました。
コーナー進入時の粘りつくような、少し曲がり難かった感じが、明らかに軽やかになっています。
取付は、ポン付で簡単です。
私の場合は、右を15mm、左を20mmカットして取り付けました。
穴あけも、素材がアルミなので、なんて事はないです。
これを機に、忍者カスタム地獄にハマらない様に気を付けなければ…
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