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どうしてもノーマルのポジションがしっくりこず、探していて発見！まず、説明書は英語で分からず（役に立ちません）
交換自体は、諸々分かる人なら1時間。但し、ブレーキのエア抜きに時間が掛かり全行程2時間弱くらいだったかと。
ポジションは、タンクとのクリアランスを考えるとあまり下げる事は出来ず。
しかし、納得できる範囲で交換して正解でした。
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4.0/5
カブカスタムに取り付けで購入しました。概ね満足していますが、2点ほどマイナス評価が有ります。まず、カブカスタムに取り付ける場合、付属のハンドルはカスタム以外のカブ用なので集合スイッチ部分が細くなっているので使用出来ません。もう一点は、メーターの照明が暗く半分ぐらいしか照らさず、チープで許せません、乗っていて一番目に付くところなのでポッシュの物を追加購入しました。
結果思いのほか出費が増えました。
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4.0/5
配線も大きく変更が必要なく、取り付けもとても容易です。
メリット・デメリットがありますが、デメリット(というより不便した点)を重点的に列挙します。
ちなみに、私はマスターシリンダーをゲイルスピードのものに変更していますので、純正で同じ現象が起きるかどうかは不明です。
■メリット
・見た目が良い。
・走行姿勢(上半身)がかなり楽になる
■デメリット
・クラッチ操作が疲れる
・レバーの高さが左右不均等になる
■詳細
左側(クラッチ側)が、スイッチボックスがタンクと接触しないようにしている為か、純正よりかなり下向きになり、レバーの高さがかなり上向きます。
その為、ある程度の時間運転していると、クラッチ操作による握力の疲労が強く感じられます。
レバーの高さを下向きにしようとすると、スイッチボックスの配線とクラッチホースのバンジョーボルトが干渉し、スイッチボックスの配線の根元に強いストレスがかかります。
■解決策
最終的に、元々空けてあったスイッチボックス用の穴をパテで埋め、ボール盤で新たに穴を開けて、スイッチボックスを純正ハンドルと同じ位置まで戻しました。
そうすることで、スイッチボックスの配線とバンジョーボルトが干渉せず、クラッチレバーを下向きにすることができました。
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自分で取り付けましたが、ワイヤー類の取り回しが大変でした
一部加工もしました。
同時に大き目のスクリーン・ポッシュのアーリーバレルグリップを付けたので、見た目が大変良いです。
しかしグリップが純正より手前に来るので、姿勢が起き上がり
ワインディングでのスポーツ感が薄れたように思いました。
先にポッシュのツーリングバーから試しても良かったかもしれません。
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R25は今どきのなんちゃってスポーツとあって、
ハンドルはなんちゃってセパハンなんですが・・・
トップブリッジ上につけるくらいならバーハンでいいやん！と思ってたら
こんな面白そうな商品が出ていたので購入しました。
取付に失敗したくないので購入店に取付を依頼し、
工賃は3万円弱・取付時間は6時間（汗）
商品より高いので自分でできる人は自分でやりましょう！
装着した感想としては、
ハンドルが上にくるのでツアラーっぽくなる
のかと思いきや、
ハンドルの角度がかなりあるため純正とそう変わりませんでした。
（ミラーやスクリーンを考慮するとこんなもんなんでしょう）
高さはかなり上がるので自分のように身長座高が高い人にはオススメです。
手で測った程度ですが、ハンドルミラー化ができそうです。
かなり見づらい純正ミラーに嫌気が差した人にもオススメできる・・・かもしれません
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4.0/5
かたくなに、ノーマルを維持してきましたがよる年波には勝てず、アップにしてしまいました。
まず、ポジションが劇的に楽になり、運転に余裕が出来ました。
また、長距離の疲労軽減にも大変貢献してくれています。
同時にハンドリング全体が軽快になりました。
コーナー進入時の粘りつくような、少し曲がり難かった感じが、明らかに軽やかになっています。
取付は、ポン付で簡単です。
私の場合は、右を15mm、左を20mmカットして取り付けました。
穴あけも、素材がアルミなので、なんて事はないです。
これを機に、忍者カスタム地獄にハマらない様に気を付けなければ…
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4.0/5
色々なメーカーや無印メーカーの物を検討していたのですが、セット物を購入して正解でした。
車体にも馴染んでおり、カスタムしました感が少なくて安心いたしました。
1点不満だったのが、配線等を通すための穴の蓋のネジが、やっすい感じのネジを使用している点です。
細かいと思われると思いますが、気になって仕方がありません。
だだのプラスビスでなく、六角皿ネジのステンレスにして欲しかった。
後日ねじ屋に注文をしようと思っています。
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4.0/5
気分転換と振動対策としてバーハンドルに変更してみました。ビートかポッシュで迷いましたが、テーパーバーハンドルのビートにしました。取り付けはゆっくり時間をかけても2時間程度でできました。交換後の印象はバイクの移動をするときにハンドルの剛性の違いに驚きました。
セパハンよりもかなりの剛性があるのがすぐに体感できます。振動対策なのでインナーウエイトを装着して試運転を行いました。純正よりも振動は少なくなったと思います。あとはバーエンドを重くして振動対策を強化しようと思います。値段相応のものであると思います。
セパハンで10mmアップの5度絞りのビートのハンドルスペンサーを使用後の変更なのでハンドルポジションは劇的に変化したとは感じませんでした。
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4.0/5
SS程ではないにしろ長時間のツーリングでは手首腕肩が辛くなり苦になっていました、しかし自分自身バーハンに変更するなら初めからこんなバイク乗るなみたいなところがありました、しかし運転に集中できなくなってくるので安全の為変更に踏み切りました。交換後ポジションはスペーサーみたいな気休め程度ではなく非常にアップポジションでこれは楽チンです。
また見た目も違和感なくGPZ900Rのような感じで自分は変えて良かったと思ってます。またトップブリッジを変えなくて済むので簡単に元に戻せる点も交換に踏み切った理由のひとつです。
精度 質感共に満足してます。
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4.0/5
購入時から装着済みでした。
ZZR1400の純正セパハンの形状が良いので純正戻そうと考えましたが、アップハンドルの使い勝手が良く、見た目もブラック塗装で一体感があり、装着もトップブリッジを外さなくてもボルト4本で脱着ができ、いつでも、純正ハンドル戻しが容易だと思いそのまま装着しています。ブレーキホースは社外のものに変更済みで長さの延長もされているようでした。
他の方のインプレにもありますが、ステー類が安っぽく感じられるので、用変更箇所だと思っています。
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