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初めて自分でハンドル交換したのですが、必要な物がセットになっていたのでなんとか交換できました。時間はかかりましたが~。見た目も乗り心地もアップし、大満足です。
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5.0/5
もともとアップハンドルスペーサーがついていましたが、それでもちょっとポジションがきつかったのでバーハンドルタイプに交換しようと思いトップブリッジから交換するタイプを選びました。
他のメーカーさんのも色々と見ていましたが、ハリケーンさんのはケーブル、ワイヤーなど延長無しで取り付けができるようなのでこれに決めました。
取付はキーシリンダーを取り外す所だけ面倒でしたが、何とか一人でできました。
スロットルケーブルは取回し(フレームの穴)を変えたら余裕ができました。
ポジションはハンドルがぐっと後ろに来た感じで楽になりました。
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5.0/5
昔から一部のマニアの間で流行っていたハンドルローダウン。
手間が掛かるカットと溶接が必要だったんですが、それを手軽に
実現するためのキットです。
たった40mmですが、ノーマル然としたまま確実に印象が変わります。
40mmダウンで乗りづらくないの？って心配はご無用。実は「あんどんカブ」と
ほぼ同じハンドルの高さです。鉄カブ最終はアップライトになりすぎているので、
街乗りなら40mmダウンの方がむしろ扱いやすくなります。
ダウンするぶんレッグシールドをカットしたり、フロントカバーを加工する必要が
あります。仕方ないですがちょっと面倒です。
あんどんカブのフロントカバーとレッグシールドが手に入ればほぼジャストフィット
しますが、今は入手が難しいですね。。
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5.0/5
セパハンなのに高さが有るので乗りやすいと思い購入しました。取り付け時に純正キーシリンダーステーを取り外す為にドリルでの加工が必要なのである程度知識が無いと取り付けが難しいと思います。 ポジションはそれなりに高いので軽く前傾姿勢で乗りやすいです。
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ポジションがとても良くなった。コストパフォーマンスがいいと思います。やっぱりネイキッドはアップハンドルのほうがカッコいい♪バンクオフも大胆に出来るようになった！
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5.0/5
他の方のインプレ通り、幅を抑えてちょい手前、旧VMAXと近いポジションになって、安心感が増えました。ACTIVE製品は堅実ですね。
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5.0/5
バイクの主な使い方がツーリングなのでバーハンドルに変更しました。
3時間以上乗った時の疲労度が全然違いますね。楽です！
バーハンドルですが、それでもネイキッドよりも前傾しているので峠でも楽しめます。
隼の場合、ノーマルではハンドルが遠いので、近くに引きたいという方にもオススメです
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5.0/5
エイプ50のFI車に乗っていますが、ほとんどのハンドルは「FI車には、穴加工が必要」とあり、自分ではなかなか穴を開けられないので困っていました。これは、FI車用のスイッチ穴が加工済なので、自分でハンドル代えが出来ました。とても良かった☆
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前車、フォルツァにも同メーカーのナローハンドルを付けていました。
今回、PCXに乗り換えた後、しばらくは純正で乗っていましたが、どうも純正のポジションは姿勢を正しく乗るポジションになっていて、しっくりこない。
結局、同じハリケーンのナローハンドルを選択しました。今回のは車種専用にスイッチボックスの穴も開いているので、取り付けはとても簡単。
ポジションは・・・、やっぱりスクーターにはナローなハンドルが合っています。ちょっと後ろ目に座って足を前に出す感じで乗れます。そうするとPCXの場合、シートがフォルツァのように腰をホールドする形状ではないので、どうも違和感が。結局、たくさん出ている社外のシートに変更しようやく納得のポジションになりました。
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純正ハンドルから交換しました。
取り付けは30分くらいで付け終わって、
特に問題ありません。
形状も納得の一言です！
これでCBRが一段とかっこ良くなりました。
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