HURRICANE:ハリケーン

CBR250R2014年に取り付けました。ハンドルの角度を自分好みに調節出来ます。純正ハンドルと比べてかなり前傾になり、走行の印象もかなり変わります。本商品には個人での調節の為にスイッチボックスの固定用の穴が空いていないためドリルで開ける必要があります。装着後は旋回がしやすくなり、カーブも曲がりやすく感じました。

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yzf-R1 2013年式
結論から言うと、とても満足してます。
取り付けて早速走ってみましたが「おぉ！楽?」って感じです！高さを変えたことでバイクを倒したときの違和感などはありましたが、前後サスのセッティングでどうとでもなります。それにツーリングがメインなのでR1のような前傾姿勢だと腱鞘炎の私ではツーリングが嫌になってしまうほどだったので、変えて正解でした！
取り付けに関してはまず36mmのステムナットを外すのにソケットが必要です。(交換後は社外のバーエンドが必要です。内径は14mm)グリップはマイナスを突っ込んでシリコンスプレーなどを吹けば簡単に外せます。変える方は切っちゃってもok。あとは+ドライバーや六角など基本工具があれば出来ます。整備慣れしてない人はちょっと時間がかかるかも…
慣れてれば1時間+調整でできますが調整が時間かかりますね。
ツーリングメインの方は変えてみてはいかがでしょう！

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CBR600RR　03年式に使用。
スイッチボックスの穴あけ加工済みなので私のような素人でも交換は可能です。
ステムナットを外すのに30ｍｍのメガネレンチかソケットが必要になります。
使用感はバーエンドで40ｍｍのアップというだけあって非常にポジションが楽になりました。
今まではロングツーリングは楽しい反面、苦行でもありましたがハンドルを交換してからはツアラーバイクのように乗りやすくなりました。
まぁそれでもYZF-R25のような最近の250ｃｃスポーツバイクに比べれば断然ポジションはキツイですが・・・
悪く言えば中途半端なバイク、よく言えばスポーツ走行もツーリングもこなせる欲張りなバイクになりました。

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GSX-R750(2013)の運転姿勢は、SSの中でもハンドル位置が手前に有り比較的に楽な方ですが、それでもSSですので、長時間の運転ではハンドルの垂れ角はきつく、ツーリング時の昼後半から首や手首が非常につらくなり改善のため、本品を購入しました。
装着後の走行では、運転姿勢がびっくりするほど非常に楽になり、首や手首の痛さも解消でき、非常に満足な結果でした。今まであのつらい姿勢は何だったのかと非常に驚かれると思います。また、過去には戻れないくらい楽になります。ポジションでお悩みの方は、値段は高い（出す価値あり）ですがぜひ交換された方がよろしいかと思います。
装着ですが、まずステムナット（36mm）を外す結構お高いソケットの購入が必要です。
脱着順序として、上ステムホルダー外す→ハンドルを外す→左右のグリップを外す→左右のスイッチを外す→クラッチホルダーを外す→ブレーキホルダーを外すの順番に外していきます。
装着は、前述の逆の順番で行います。最後のステムナットナットですが、適正締付ﾄﾙｸでないとステムベアリングに影響が出るので、トルクレンチで90N・ｍで適正値で取り付けることをお勧めします。
時間的には、以下の注意点を解消しながら実施しましたので、3時間程度では装着は可能かと思います。

GSX-R750(2013)に装着に際して、２点注意点があります（GSX-R1000専用品流用のための弊害）。
１）本品装着時、そのままだとステムホルダーと本品のハンドル取付部分の角が当たるためハンドルの絞りがきつくなり（ノーマルのハンドル幅より）、ハンドルの切れ角が少なります。それを解消するためには、本品を2?3?程度削ることにより、ハンドルの絞りがきつくなることを解消できます（当方は、これによりノーマルハンドル幅を確保できました）。削る行為ですが、本品がアルミであるため、金属用のヤスリで簡単に削ることが出来ますので、事前にホームセンターで購入（600円位）してから装着されることをお勧めします。
２）装着後、ハンドル位置が20mm程度アップしますので、ブレーキホースの遊びが無くなり目一杯となりますので、ブレーキホースの交換が必要だと思います。当方は、ノーマールのブレーキホースからメッシュホースへの交換を考えておりましたので、すぐに交換しました。

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ワイヤー類がそのままで取り付け可と言うことで購入しましたが、そのせいかハンドルが遠くてポジションが少し辛いです。
品質的には満足ですしポジションは人によって好みが違うので、お勧めできる商品ではあります。
ただ他のセパハンのネイキッドをサーキットで見ると、ハンドルがライダーに近いポジションに付いていて、ハンドルストッパーで切れ角を調整している人が大半でした。
やっぱり最初からワイヤー類をケチらずに、他の買っとけばよかったかな（笑）
まぁ、ハンドルなんて何種類か試さないと分からないので、気になる人は試してみては!!

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なんとか付きましたが、もの凄く難しいです。
一番の問題は位置決めのあなを空けることです。
穴を空ける道具がないのなら、ショップに頼んだ方が良いです。

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車種：GSX-R1000L5
商品はL4までと書かれていますがそれ以降の車種でも取り付け出来ました。
セパハンのスタイルや機能は崩したくないけどもう少し楽な姿勢で乗れれば。
と言う思いを叶えてくれました。
タレ角が0度と言う事で水平ハンドルのようになるかと心配でしたが、
実際はキャスター角と絞り角のおかげで画像のように多少のタレ角が付くので
安心しました。
操作も違和感なく楽な姿勢で助かります。

取付に関しては36mm経のセンターナットを取り外す必要があるので工具の用意と、他の方も書かれていますが
内径14mmのバーエンドを別途用意しないといけません。
商品の精度や仕上がりは値段相応の物なので長く使用出来るかと思います。
★4つに留めたのはクランプ部の形状から、絞り角度を任意に広げられないため。
L5について言うと絞り角は純正より少し絞り気味になります。目一杯の角度で満足出来る方なら良いですが、
広めが好みの方はクランプ部を削るなど要加工になります。

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ノリでVTR250をセパハンにしました（笑）
純正品のようにポン付けで問題ありませんでしたが、交換にはいろいろ工具が必要で少し大変ですね。
交換してみてスタイルはもちろんかっこよくなったし、何よりワインディングがとても楽しく走れます。
新車に乗り換えたような感覚で初々しい気持ちにもなりますし、愛車をカスタムした感がたまりませんね。

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定番のハリケーンセパハン。
品質を分かっててクロムメッキバージョンを購入したけど、表面処理を生業としている自分から見たらピンホールが出来ている。あまり良いメッキとは言えませんね。当然、このピンホールからサビが発生してくるから、しっかりとメンテをし続けなければなりませんね。
特にメッキに拘らなければメッキバージョンは…勧められませんね。
それと、このメッキバージョンにはハンドルエンドが付属されてません。
説明をよーく読むとさり気なく書いてあるのですが、購入される(貫通タイプ型)方は別途必要です。

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角度調整可能なのに惹かれて購入。
NS-1にもトップブリッジ変更無しで取り付け可能です。
ライディングポジションが自分の好みになりとてもいい買い物だった。

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