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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
I bought the HURRICANE HS4114G-01 separate handlebar from Webike, and I’m very satisfied with my purchase. The delivery was fast, and the product arrived safely with no damage or problems.
The handlebar looks beautiful and feels like a high-quality product. I haven’t installed it yet because I will let a professional shop install it on my bike, but overall, I’m very happy with it so far.
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 4 |
ポジションを変えたくてこちらのキットに変更しました。まだ走ってませんが良さそうな感触。才谷屋さんのカウルだとブレーキ、クラッチ周りが干渉するのでなかなか取り付け大変です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
比較のため。右 シボハン、左 当該商品
交換後
オークションで購入した車両でキツめのシボハンが乗りにくいため当該アップハンに変更。取り付けは一旦ハンドル回りを全バラする必要があるため面倒ですが交換自体は簡単です。ポジションも思っていたとおりで乗りやすくなりました。
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有効長：222mm／クランプサイズ(直径：52mm／オフセット：30mm／角度：12度)
利用車種： RS250 (アプリリア)
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
加工してRS250に取り付けました。添付している写真を見て頂けたら分かって頂けるかと思うのですが、超作りが良い！綺麗！そして硬くて(転倒時に曲がりにくい)丈夫で腐食し難い！！仕上がりだけでなく、着脱もし易くなる様に(同一方向でネジ穴が向いている)考えられているユーザーフレンドリー設計！通常手が抜かれがちなグリップ部分もポリッシュ加工されていて見えない所も美しい！今まで数え切れない位、社外ハンドルを購入してきましたが、ZETAが1番好きです！！角度調整も「ちょうど良い」んですよね！正直お高いですが、超高品質なので全く気になりません！「良い社外ハンドルが欲しいなぁ」っと、思っているライダーさん全てにお勧めします！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
ノーマルではツーリング辛そうなので購入
カウルステイをちょっと伸ばして取付
なんとかカウルに当たらず取付完了
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
溶接工程が無く、垂れ角が小さく、車高が低くなり、車幅が変わらない、バーを変えられる
そんな条件で探すとこれ一択でした。
バーはデイトナ製を含めて幾つか持っているので、走行会の時は違う角度のバーに変えたり出来て良いです。
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カラー：ブラック | フォーク径：Φ50 | ハンドルバー高さ：40UP／垂れ角：6度
利用車種： GSX-8R
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
純正のセパレートされてはいるけれどもポジションはバーハンみたいなのがなにか気に食わなかったので取り付けしました。
手順的には他社製品と変わらず、純正を外してからトップブリッジを外してフォークに取り付けるだけです。
クランプに左右上下があり、クランプボルトの締めやすさが変わるため表示はしっかり見ましょう(1敗)
ちなみに上下を返せばハンドルの高さがちょっとだけ変わります。
また、ハンドルバーも向きがあるためしっかりと左右と角度を確認してから穴あけ加工、取り付けを行いましょう。
私はスイッチボックス固定用の穴がハンドルバーを貫通しています。あーあ。
さらにこのハンドルをUPするための部品にも向きがあります。まぁ左右書いてあるとおりにつければ基本問題は無いんでしょうけど、見ずに付けたのが馬鹿でした。
なんと左右を入れ替えてつけるとブレーキマスターと干渉してブレーキマスターの角度を変えることが出来なくなるんです。
まぁ要はちゃんと表示は見ましょうねってことです。
変えてからポジションが少し前傾になりましたがこれぐらいが私にはちょうど良かったです。
ただタンクカウルと干渉と大分するためカウルを外さないとろくに走れませんでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
Demon150GRの純正ハンドルは、まるで「鉄を彫刻刀で削り出したのか？」と思うほどの鉄アレイ感。
実際に外して持ってみると驚くほど重く、さらに錆びそうな質感…。
これはさすがに替えたいと思い、ASY製のセパレートハンドルへ交換しました。
アルミ削り出しのため質感は高級感があり、しっかりとしたバーハンドル形状。
レッドやゴールドといった“カスタムしてます感”を出せるカラー展開もありましたが、あえてブラックを選んで大人っぽくまとめました。
純正ハンドルはただの鉄の棒にネジ穴を切っただけのような作りで衝撃的でしたが、ASY製は仕上げが丁寧でボルトも専用品が付属しています。
角度調整もある程度できるのでポジション出しも楽です。
フロントフォークに直付けされる構造ゆえ、軽量化の効果がダイレクトに感じられるのもポイントですね。
また、純正ハンドルで使われていたネジ穴が剥き出しになるため、そこはHURRICANE製のM6ネジ穴用ホールプラグでスマートに処理。
細部まで手を抜かないことで、見た目の完成度も一段上がりました。
結果として、見た目・操作感・軽量化のすべてが改善され、大満足のカスタムになりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
GSX-R750に取り付けました。
角度調整できるのにスプラインでしっかり固定できるので
転倒時も他の調整式より安心です！
フォーククランプ部分がキーシリンダーに当たるのですごい絞りたい人には向かないかも・・・
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適応フロントフォーク径＆ハンドル角度／高さ：Φ47-10度／UP-35
利用車種： YZF-R125
身長・体重・体型： 身長／156-160cm 体重／61-65kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
クランプ径47パイ
タレ角10° 35mmアップ
公式サイトで適合確認して購入しました。
レーシーなポジションとなり、サーキットで扱いやすくなりました。
デザイン・質感も良く、とても気に入ってます。
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