トップブリッジを同じメーカーに変えたのでハンドルも揃えて変えました。純正ポジションよりかは高さが低くなります。ブレーキマスターを変える方は位置、角度の自由度が高くなります。

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フロントフォーク径が合っていたので問題なし。
当たり前ですが乗車姿勢はタイトになりましたがビジュアルは最の高なので大満足です。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルのハンドルは少しアップタイプでポジションが私にとってキツかったので、調整のためセパハンタイプのこちらのハンドルキットを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルミ削り出しのパーツが多く、思ったよりも高級な印象です。

【取付けは難しかったですか？】
結構面倒でしたが、一つ一つを取り外して元に戻していけばだれでも交換できると思います。
はじめにグリップを外すところがキツイので、流用よりは予め交換前提で準備した方が良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
かなり自由度があり、自分の理想のポジションが見つかると思います。
ハンドルクランプを使って装着する分、高さも稼げてさらに調整幅が持たせれます。幅もセパハン同様にタンクに当たらないように容易に調整出来ますので、非常に便利です。

【付属品はついていましたか？】
ハンドルキットなのでひと通り付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
価格が高価なのでなかなか購入に踏み切れませんでしたが、他社のトップブリッジ交換前提のハンドルキットはさらに高価ですので良心的な設定かも知れません。
あと少し残念なのは純正のナビがマウントによっては付けられなくなります。


▼ハンドルバーはアルミ製で穴あけ加工もしやすいですが、ハンドルバーエンドやウェイトなどアルミ製は内径が異なるため、また準備しないといけませんので注意が必要です。

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腕が伸び切り運転しやすい位置にきます。
バーハンドルより更に前傾になる為良さそうです。

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もう一台ネイキッドを所有しているので、変化を求めて購入、装着しました。
作業スキルはそれなりに精通していないと難しいと思います。
運転に関しては腰、背中に負担が掛かるので長距離運航には不向きだと思います。僕は300kが限界です。。
でもそれはネイキッド??セパハンの宿命ですので、
補うに余りない満足感、カッコ良さはあります。
前傾でかなりレーシーになり、風を切る感はハンパないですよ。

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型式:R05-HU48100M
仕様:アップタイプフロントオフセット
45mmUP/垂れ角10° ハンドルバー長さ240mm
フォーク径48mm
車種:CBR600RR

45mmUPの場合、純正と比べてハンドルが数ミリ高くなります。
垂れ角10°の場合、純正より垂れ角が1°キツくなります。
上記の仕様では純正とあまり変わらないポジションとなります。
ブレーキマスター・クラッチホルダーなどハンドル周辺は全て純正の状態で干渉はありません。問題無く取付できました。
ベイビーフェイスの公式サイトでは垂れ角5°のものが取付された写真が公開されているので、ポジションを緩和したいとお考えの方は5°がよろしいのではと思います。
ただし、ウェビックでは48mmフォーク径では垂れ角10°しか選択できないのは少し納得できない。(見積もり購入との事)

ハンドルバーが若干長いので、6mmほど切断加工をしています。(プログリップ#717とサイズ合わせ)
スイッチユニットを付ける為、左右のバーでそれぞれ1箇所ずつ穴開け加工をしました。(純正と同じ様に穴開けすると狭くてクラッチホルダーやブレーキマスターが付きにくくなるので隙間にゆとりを持たせて穴開けした方が良いと思います)
ブレーキのリモートアジャスターを付けたい場合は、切断しない方が良いと思います。

長所
�@バーを単体で取外・交換が可能になり、メンテナンス性が向上
�A質感が格段に向上し、好みのハンドルポジションに変えられる。

短所
�@純正ではストッパーピンという、転倒時などにタンク側にハンドルが衝突しないストッパー機構があるが、交換によりストッパーが無くなる。
�Aボルトが増えるので緩み点検箇所が増える。
�Bブレーキマスター付近にあるケーブルガイドが2本で固定されていたものが1本で固定になってしまう。

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ワインディングを走っていると、純正のポジションにだんだん不満を感じてくるようになり、SNIPERのバックステップと同時に購入しました。

取付はショップに依頼しましたが、スイッチ穴が出荷段階で開けられている分、余計な工賃が掛からずに済みました。

最初はバックステップも相まって純正ポジションからの強烈な変化に戸惑いましたが、慣れてしまえばどうという事もなく、よりスポーティな走行姿勢でワインディングを楽しめるようになりました。

なお、一度サーキット走行会で走行中に右側に転倒した時に右側ハンドルが曲がりましたが、ハンドルは片側からリペアパーツが用意されているので、左右交換は必要ありませんでした。

一つだけ注意点があるとすれば、純正ハンドルよりも付け根が若干前側になっていることにより、ラジアルマスターを付けた時にハンドルを目いっぱい左に切ると、ブレーキレバーとフロントカウルが干渉する可能性があります(15RCS Corsa Corta+ブレンボ純正レバーの組み合わせは間違いなく干渉します、自分は諦めました...)
ハンドル位置という面では純正マスターを使用した状態の方が自由度が高いかもしれません。

他社のハンドルキットと比べても安価、アフターサービスに優れているという面ではコストパフォーマンスは高いと思います。さすがはオートバイカスタムパーツの総合メーカーを謳う企業の商品ではないでしょうか。

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取替作業には必要工具とバイク知識を要しますが何とか交換する事が出来ました。
所有バイク専用品なのでクラッチ、ブレーキホース等の交換も不要で安心して交換出来ます。
SV650Xのセパハンが結構前傾がキツく長時間の走行では身体が疲れてましたがハリケーンのハンドルに交換してからは垂れ角を自分の好みに調整することが可能になり2?3�a体勢が立ち上がる感じになり、手首の痛みが無くなりました。
凄く気に入っています。

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2023 BMW M1000RR K66に使用しておきます。
純正のポジションもいいのですが、「もう少し...」と思い今回はハンドル交換をしました。
これは個人的な感想ですが、純正ポジションとほど変わらないので、手首等の疲れもなく私の「もう少し...」を解消してくれました。

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最終型CB400SFに装着しました。
アラフィフの私の青春時代から、セパハンといえば（海外のトマゼリとかは高かった）国産モノはハリケーンが圧倒的シェアだったと思います。そして令和の時代でも、ほぼ変わらぬスタイルでハリケーンはその地位を守っています。

という思いもありつつ、Φ41で、ちょっとアップしていて、垂れ角が調整できて、強度や安定性に優れているのは・・・という目的で探してみたところ、結局コレ一択です。

レース用や盆栽系ではアルミ製で調整機能の無い、シンプルでレーシーなアルミ溶接ハンドルが良いでしょう。
だってハリケーンのセパハンって結構重いのです。
しかし、シンプルかつ完成された機能設計。やっぱり買って正解でした。

パイプハンドル車（今回ではCB400SF）のセパハン化においては、各種ホースやケーブルの取り回しをじっくり考慮していく必要がありますし、重要な足回りを触りますので整備に慣れた人が携わるようにしましょう。

手順はこんな感じでした。まず前後メンテナンススタンドを用います（フロントはJ-TRIPなどのステム穴で上げるものが良いです
）
１．ノーマル左グリップを抜く、クラッチワイヤーを外す、レバーホルダーを外す、左スイッチを外す
２．右側：ミラーを外す、スイッチボックス兼スロットルホルダーを緩める、マスターシリンダホルダを外す
３．ハンドルクランプを緩める、ハンドルクランプ裏のナットを緩める、→クランプを外してハンドルを左に抜きつつスロットルホルダをハンドルから抜く
４．トップブリッジを取り外す、外したトップブリッジからハンドルクランプを取り外す

５．セパハンに４のスロットルassyを差し込みつつ、取り回しを検討しながらハンドルをフォークに差し込む
６．左右ともスイッチボックス取付時に、ハンドル側にマスキングテープ等を貼って【スイッチの凸】のケガキをする。あとで穴あけ
７．右側をある程度完成させる（マスターシリンダを早く固定したい）（スロットルケーブルとマスターの位置関係をしっかり検討）
８．左側ハンドルをフォークに差し込み、トップブリッジを戻す。ライトステー、メーターステーも元の位置に。
９．トップブリッジセンターナットを規定トルク（データ無かったため100N-m）クランプボルトを締める
１０．左側スイッチボックス、レバーホルダーの位置調整、いったん外して凸位置を定めてポンチ→5.5mmで穴明け
１１．左ハンドルにG17接着剤を薄く塗り、脱脂したグリップを一気に定位置まで差し込む（僅かにパーツクリーナをシュッとかけた瞬間に一気に差し込む感じ
１２．各部調整。ここが一番時間をかけて慎重に。絞り、垂れ、レバー、ケーブル、ホースなど左右ロックまで切っても緩衝、挟み、渋さ、無理な引っ張りの無いように何度も調整。角度はメジャーを使いました。
１３．左グリップは接着しましたが念のためワイヤリング。またバーエンドはプロト性のインナーウェイトに交換、あわせてミラーはZ2タイプに交換しました。


CB400SF（ABS付き）の参考ですが、ブレーキホースが余るためライト裏のホースクランプを外してフリーにして、マスター側のバンジョーボルトからホースの出る角度を変更してスロットルケーブルとの干渉を避けました。

というややこしい手順の文章の意味が分かる方であれば、ぜひトライしてみてください。
好き嫌いもありますが、セパハン化したネイキッド車って結構アリかもしれません。

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