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gsxr600用に購入。
垂れ角や開きはノーマルでもよいのですが、自分は身長のわりにリーチが短くうまくリア荷重ができません。
このハンドルならば垂れ・開きはそのままに10ミリほどリア寄りにポジションをとれます。
10ミリはでかいです。
最近のスーパースポーツバイクは10度くらいの垂れ角が主流みたいですね。
600も1000もコンパクトとかよくいわれてますが疑問です。ポジション合わせは様々な方法がありますから自分の体形に合うハンドルやステップを選ぶのは大切と思います。
エンジンをチューンするよりポジションを合わせたほうが気持ちよく速く走れると思います。
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5.0/5
VFR750Fに、フォーク径が同じスパーダ用を取り付けました。
当然のことですが、フォーク径が合えば他車種用も付きます。
バーの長さが違ってくるようなので、事前に確認が必要です。
私はハンドルを低くしたかったので、一度上に上がっているVFR用でなく、クランプからそのまま横に伸びているスパーダ用を選びました。
逆を選べばアップハンドルのようなポジションに出来そうですね。
商品自体に関しましては、絞りや垂れを自分好みに出来るのがいいですね。
バーエンドも付いていて、スイッチボックスの穴あけ加工が必要なくらいです。
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5.0/5
【ウェビックモニター】
自分が好きで選んだバイク・・・でも前傾ポジションが40を過ぎた体にはキツイ。そこでハンドルポジションを変えてみようと探してみましたが、このハンドルしかありませんでした。
うーん価格が・・・。しかし取り付けてみると無段階で開き・上下・垂角が全て調整できてしまう。何かとハンドル廻りはケーブル類の制限や、ハンドルを切った時の障害物により調整代が限られますが、このハンドルなら全て微調整しながら取り付けられます。
お陰でキツかった前傾も少々アップ姿勢になったので楽しく長距離も乗れるようになりました。加工精度も非常に良く、色合いもなかなか渋いシャンパンゴールド系で気に入っています。VFRなのにアップハン？な感じではなくセパハン変えてるの？みたいな仕上がりに出来たので非常に満足しています。
スイッチ類取付け位置決め穴も通常のスチールハンドルに比べバーがアルミ製なので穴あけ加工も楽でした、価格は高めですがある意味究極の自由度を持つセパレートハンドルだと思います。ハンドルポジションでお悩みの方是非お勧めの一品です。
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Robby Moto Engineering:ロビーモトエンジニアリング
Robby Moto Engineering:ロビーモトエンジニアリング : アルミ セパレートハンドル スタンダードモデル
￥30,800 (税込)
5.0/5
【Webikeモニター】
ninjya400Rにつけました。
以前からすごくほしくていろいろ悩んでたのですがついに購入しました。
注文して届くまでに2週間ほどかかるとあったので気長に待とうと思ったのですが、4日ほどで商品が届てたので嬉しかったです。
箱の中身を確認したらちょっと残念なことに細かい傷が多い、少々深い傷もあるのですがグリップで隠れる場所だし運転に影響でるような事はまずありえないので、あまり気にはしていません。
そして取り付けですが、最初はトップブリッジ下に取付けてみようと思ったのですが、トップブリッジ下をまずグラインダー等で削ってやらない限り収まらない事がわかりました。そこで急遽変更してトップブリッジ上に取り付けました。写真のようになるまでに取付けは一人で行って約2時間ほどかかったのですが、特にFフォークの突き出し作業は一人だと大変でした。
まだ走行はさせてないのですが以前よりさらに前姿勢になるので少しだけ不安です。
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【Webikeモニター】
このハンドルは、ホーク延長なしでも取り付け出来るし、ケーブル類も多少取り回しが必要ですが、基本純正でいいので安くでセパハンを試してみたい方にオススメ出来るものです。
ポジションは前屈姿勢でなれるまでは腰より首から肩の方が凝ります。
そのかわりコーナーの楽しさは倍増するので満足できると思います。
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5.0/5
【Webikeモニター】
軽量化をめざしてハンドル交換。
「クイックリリースシステム」の整備性が魅力的だったので、サンセイレーシングのハンドルを選びました。
軽量化としては、片側300g弱となかなかの軽さです。
付属のアルミバーには簡単なジュラコンのバーエンドがついており、そのまま使用できます。
ただしグース250への取り付けでは、ヘッドライトステーもあわせて変えるのが良いと思います。
付属のアルミバーは良いものですが、垂れ角を調整可能にしたかったので、デイトナの「アングルバー」と組み合わせてみました。
付属のバーは垂れ角10度固定ですが、デイトナのアングルバーだと4.5度から15.5度のあいだで調整できるようになります。
アングルバーの「曲がり」が始まる部分までが短すぎてクランプで挟めないのではないかと心配しましたが、ギリギリ固定できました（もしかすると個体差があるかも知れませんが…）。
重量的にはデイトナのバーの方が5g重い程度ですが、バーエンドが付属しないので別に用意する必要があります。
また、挟む位置でバーの長さを調節できないので、サンセイ付属のアルミバーより長くなります。長すぎたら切る必要があります。
このクランプの「クイックリリースシステム」は狙い通り、整備性がいいです。
フォークからの取り外しが容易なので角度の調整にも都合が良いです。
今後のメンテや掃除も楽になるでしょう。
バトルファクトリーの溶接ハンドルと迷いました。
バトルファクトリーはさらに軽そうだしライポジ的にもよさそうです。
しかし、3度から18度まで垂れ角が豊富なのでどれにしようか悩みました。
そこでまずは、垂れ角が調整できるハンドルで試そうと思い、サンセイのクランプ＋デイトナのアングルバーにしてみました。
角度調整ができるハンドルでは、ギルズツーリングのバリオバーやアントライオンのアジャスタブルがありますが、かなり高価です。
以前別のバイクで使ったハリケーンは、調整できるけれどとても重かった。
それに対して「サンセイのクランプ＋デイトナのアングルバー」の組み合わせは、値段もそこそこ、軽さも機能も十分で、ひとまず満足できます。
これから自分のライディングやその日の目的にあわせて、いろいろなポジションでテストするのが楽しみです。
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5.0/5
自分もバイクのカスタムに携わっていますが、単独車両の専用設計となるとかなりの時間と労力が必要になって来ます。この商品には感謝いたします。
この商品は単独車両のカスタムパーツであって尚ノーマルのフォルムを崩さない範囲でケーブル類を一切変更せず乗り心地を改善出来るパーツなのでコストパフォーマンスを含めとても素晴らしいパーツだと思います。
普通カスタムすると一か所いじると何箇所かの不具合が出てきて又それを改善するために又労力を使う事になるのが通例ですが、その手間が殆どありませんでした。
CBRを乗るようになってから腰痛と手首通に悩まされ友人もやっているバーハンドル化を考えトライしたのですが、実際バーハンドル化した時のシルエットが余りにも醜かったのでこの商品を購入する事になりました。結果手首の苦痛はかなり改善されロングのツーリングも相当距離が延びました。
メーカー在庫も残りわずかってのも購入を早める動機になりましが本当に購入して良かったと思います。これを買っていなければCBRを降りていたかもしれません。
ん~ん出会えて良かった商品でした！！
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【Webikeモニター】
先日コワースのレーシングバックステップを入れたので、この際と思い、セパレートハンドルにしてみました。前のスワローハンドルはタンクをよけるように取り付けたため、変な位置にハンドルが来てしまっていたが、セパハンでは問題なく取り付けられました。しかし、ハンドルが下がってしまったことにより、アクセルワイヤーがウインカーに干渉してしまい、現在その対策をしているところです。
ツーリングはキツイ体勢になってしまいましたが、峠も走るのでとても満足しています。
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5.0/5
ninja250Rのカスタムパーツといえば
もはや定番なのではないでしょうか？？
絞り、角度ともに簡単に調節できます
カッコよさは個人的にはNO1
フォークトップが露出するつくりなので
トップキャップやアジャスターをつけるなどして
さらなるカスタムが楽しめます！！
ただし
付属してくるフォークキャップは必ずと言っていいほど
知らないうちになくなりますw（飛んでくのか？）
とにかく定番商品！！おススメです！！
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ノーマルだと絞ったり広げたりはできるポジション調整も、ハリケーンのこの商品だと垂れ角まで調整できるので購入。手や腰の痺れや痛みから解放され、一度は降りようとまで考えたバイクに、いまでも乗り続けています♪
たった数ミリの調整でも、走る距離が延びたときに効果が出てきます。
友人のアドバイスで半信半疑での導入でしたが、買って良かっただけでなく助けられています。ボルトオンでのハンドルを変えただけで、走りが速くなることもありますでしょうが、私は責めでの速度ではなく快適さを購入したと考えています。
セパハン=ポジションがきつい？
それだけじゃない効果を期待できます！！！
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