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4.0/5
CBR600RR（10モデル）に装着しました。07モデルの辺りからハンドルが2cmUPしたと言いますが、ロングツーリングでは手のひらがしびれてきて結構大変だったので購入を決意しました！ハリケーンは純正に比べると4cmUPするとの事で、なおかつブレーキホースやグリップ等はそのまま使えるとの事でコスト的に考えても良いと思います。ただ、バーエンドキャップに関しては純正が使えないのでご注意を！乗った感じとしては、間違いなく以前より前傾角が軽減されてると思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
ゼファー750に装着しました。
取り付けはそんなに難しいものでもなく簡単で程よく前傾になりますしセパハンて感じがします。
ゼファー750に取り付けるにはトリップのつまみが邪魔である程度ポジションは限定されてしまいます。
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4.0/5
ホーネット250に使用しています。
自分は一番長い83mmを使っていますが、問題なく使用しています。
バリなども一切なく、とても高い精度で作られているのがよくわかります。
またとても軽く、ミラーなどのブレが気になりましたが、レッドゾーン付近まで回していたらブレましたが、街中では問題なかったです。
拡張性がとても高いハンドルなので好みのポジション作りが可能ですが、いかんせん値段が高いのが問題です…
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4.0/5
ホーネット250に使用しています。
バリなども一切なく、とても高い精度で作られているのがよくわかります。
またとても軽く、ミラーなどのブレが気になりましたが、レッドゾーン付近まで回していたらブレましたが、街中では問題なかったです。
純正のバーエンドはプラスチックで味気ないため、自分はエフェックスのバーウェイトを加工して、装着しました。多少振動も減ったので、効果あります。
後はスイッチボックスの穴を加工しないといけませんが、使いまわしを考えて、スイッチボックスのポッチを削り、テープを巻いて滑り止めをしています。
拡張性がとても高いハンドルなので好みのポジション作りが可能ですが、いかんせん値段が高いのが問題です…
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アプリリアRS250に装着してみました。スポーツタイプのセパハンでノーマルはトップブリッジ下から垂れ角10度で、レースするには最適なのでしょうが、加齢で腰にも悪く街乗りでは苦痛を伴っている次第でした。
選択したのは7cm高ピースで垂れ角も少なくしノーマル比9cmくらい高くしました。
この製品はピース事に部品を選べ、垂れ角も自由に調整でき、自分好みの位置に調整できます。
ハンドルの振動もノーマルに比べると低減され、バーエンドの装着も悩みましたが、振動も気にならなくなり追加しませんでした。
とても快適に、見事オヤジ仕様に仕上がり、見た目も綺麗です。
バイクにもよるでしょうが、RS250の場合 そのままでは他のケーブル類、特にブレーキラインとクラッチワイヤーは交換が必要です。
電気系とチョークワイヤ、スロットルワイヤは取り回し変更でOKです。
またスイッチ類は位置がおかしくなるので、穴開け加工必須です。
その辺は どのハンドルに交換しても起こる問題ですので、問題ではありません。
購入して本当に良かったと思ってます。
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垂れ角、絞り角が好みで簡単に細かく設定できるので良いと思いました。
左右で垂れ、絞り角を合わせるのが大変だったのでハンドルを外して行うメンテなどはちょっと面倒になります。
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グリップの位置が下がって乗り心地、見栄えも良くなって一石二鳥です。
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4.0/5
ノーマルPS1000の前傾ポジションがあまりにも辛くて交換しました。
アエラの製品は価格的には安くはありませんが工作精度と仕上がりが良く装着する事によるビジュアル的な満足感とベストなライディングポジションになります。
角度変更による数センチの違いでこんなに乗りやすくなるとは思いませんでした。
ただ、ポリッシュタイプはマメに磨かないと表面が白くなってきてしまいますので注意が必要です
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4.0/5
250TRに取り付けました。
ライトステー、ヘッドライト、トップブリッジ、ケーブルなど全て純正のままで取り付けられます。
（ただしケーブル類の取り回し変更は必須）
レンチがついていたので助かりました。
独特の形状をしていますが上にシフトしているのと角度調整の自由度が高いので初めてのセパハンにはいいんじゃないでしょうか。
ただし取り付けに当たってはトップブリッジを外す作業や両方の位置合わせを考えると一人でやると大変です。
自分は元々スワローハンドルをセパハン風につけていたのでさほど変化はありませんでしたが、純正他のアップハンから変えたなら劇的な変化になるでしょう。
またミラーが全く合わなくなるかも知れませんのでご注意下さい。
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4.0/5
色は黒を選びました。
一見、目立ちませんがよくよくみると違って見えます。
ハンドルはボルト2本で固定をしており、ハの字の角度を変更できます。
写真は横、ちょい下から撮影しました。
ハンドルをめいいっぱい左にきった状態です。
クラッチレバーとカウルの間は指一本分と言うところでしょうか。
ハンドルポジションは純正よりも2cm下に位置しているそうです。
また前述の通り、ボルトでハの字の角度を変えることができます。
以下は色々な角度で走ってみた感想です。
【インプレッション】
ハの字の角度を「一番閉じた状態」「真ん中」「一番開いた状態」で体験しました。
※ このインプレッションはトリックスターの
バックステップをつけた状態で行っています。
また個人差・体格差がありますので、1つの意見として参考程度に読んでください。
●「一番閉じた状態」
この状態でハンドルをきるとハンドルとカウルの間に指を挟んで…痛めます。
そんなにめいいっぱいハンドルを切ることはないかと思っていましたが切り返しの時なんかは意外にきってるもんです。
しかし、これが一番運転しやすかったです。
バックステップとも相性がいいと思います。
ただ…ヘルニアのせいか？あまり長く乗れないですね…。
また、角度が狭いせいか手首に負担がかかります。。。
●「真ん中」
開き角度を真ん中にすると、カウルに指が当たるようなことはありませんでした。
「一番閉じた状態」とは別の日に運転したのですが「真ん中」の方がちょっと運転しにくかったです。
●「一番開いた状態」
実は、手首の負担を考えると個人的には開いた状態が運転しやすいのでは？
と、思っていましたが…非常に微妙でした。
そう。とても、とても運転しにくい。
自分の体格にはこの位置では中途半端でした。
総括としては…腰が痛い（笑）
ツアラーポジションだったものが、レーサー気味になりました。
直線もワインディングも一味違ったバイクになります。
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