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5.0/5
VFR750Fに、フォーク径が同じスパーダ用を取り付けました。
当然のことですが、フォーク径が合えば他車種用も付きます。
バーの長さが違ってくるようなので、事前に確認が必要です。
私はハンドルを低くしたかったので、一度上に上がっているVFR用でなく、クランプからそのまま横に伸びているスパーダ用を選びました。
逆を選べばアップハンドルのようなポジションに出来そうですね。
商品自体に関しましては、絞りや垂れを自分好みに出来るのがいいですね。
バーエンドも付いていて、スイッチボックスの穴あけ加工が必要なくらいです。
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5.0/5
ヘックススクリューを計6本締めるだけで取り付け完了。
作りも良くアルマイトが綺麗です。ハンドル周りにパンチが出て購入して正解でしたっ！！
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取り替えは、自分で挑戦しました。
説明書が付属してないので、ネットで情報を収集したりディーラーで教えてもらったりして苦労した所もありましたが、無事に取り替えは出来ました。
結構楽しかったです。
製品は、本体のアルミの素材感が良く純正より高級感があっていい感じです。
ポジションは、製品説明の数値以上に首への負担が軽減されたので
下りのコーナーで今まで以上に見通しが良くなりました。
アクセルが自然な角度で握れる様になったので手首の負担も軽減されたのと、上半身の力が抜けて楽ちんになりました。
走るのが今まで以上に楽しくなりました。
価格が高いので、随分と購入を迷いましたが、思い切って買って良かったです。
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とうとうオークションで念願のアエラのハンドルを手に入れました。
私も自分で取り付けをしようと思うのですが、何か注意点があれば教えて下さい。
あと、付属の小さな金具は何に使うのでしょうか？
5.0/5
取り付けは簡単でケーブル類交換不要です。
角度を細かく調節できるので自分にあったポジションをつくれます。
タンクなどへの干渉もありません。
またサーキットや峠を攻めるのもとても楽しくなりました。
これにバックステップとシートのあんこ増しをすればレプリカとほとんど同じポジションになるのでレプリカのようなポジションにしたい方やサーキットや峠を攻めたい方にはおすすめです。
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5.0/5
【ウェビックモニター】
自分が好きで選んだバイク・・・でも前傾ポジションが40を過ぎた体にはキツイ。そこでハンドルポジションを変えてみようと探してみましたが、このハンドルしかありませんでした。
うーん価格が・・・。しかし取り付けてみると無段階で開き・上下・垂角が全て調整できてしまう。何かとハンドル廻りはケーブル類の制限や、ハンドルを切った時の障害物により調整代が限られますが、このハンドルなら全て微調整しながら取り付けられます。
お陰でキツかった前傾も少々アップ姿勢になったので楽しく長距離も乗れるようになりました。加工精度も非常に良く、色合いもなかなか渋いシャンパンゴールド系で気に入っています。VFRなのにアップハン？な感じではなくセパハン変えてるの？みたいな仕上がりに出来たので非常に満足しています。
スイッチ類取付け位置決め穴も通常のスチールハンドルに比べバーがアルミ製なので穴あけ加工も楽でした、価格は高めですがある意味究極の自由度を持つセパレートハンドルだと思います。ハンドルポジションでお悩みの方是非お勧めの一品です。
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Robby Moto Engineering:ロビーモトエンジニアリング
Robby Moto Engineering:ロビーモトエンジニアリング : アルミ セパレートハンドル スタンダードモデル
￥30,800 (税込)
5.0/5
【Webikeモニター】
ninjya400Rにつけました。
以前からすごくほしくていろいろ悩んでたのですがついに購入しました。
注文して届くまでに2週間ほどかかるとあったので気長に待とうと思ったのですが、4日ほどで商品が届てたので嬉しかったです。
箱の中身を確認したらちょっと残念なことに細かい傷が多い、少々深い傷もあるのですがグリップで隠れる場所だし運転に影響でるような事はまずありえないので、あまり気にはしていません。
そして取り付けですが、最初はトップブリッジ下に取付けてみようと思ったのですが、トップブリッジ下をまずグラインダー等で削ってやらない限り収まらない事がわかりました。そこで急遽変更してトップブリッジ上に取り付けました。写真のようになるまでに取付けは一人で行って約2時間ほどかかったのですが、特にFフォークの突き出し作業は一人だと大変でした。
まだ走行はさせてないのですが以前よりさらに前姿勢になるので少しだけ不安です。
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5.0/5
ゼファーχに取り付けました！！
以前はハリケーンのセパハンを下げて取り付けていましたが、付けてから1年が経って違うハンドルにしたいなーという事でこれに決めました。
いい点はとにかく見た目がカッコイイ！！それと乗車姿勢が自分的にはマッチしました！！
悪い点はUターンが難しくなったwwこれは仕方ないですけどね；
ハンドルストッパーも合わせて入れているので切れ角が少ないです泣ww
自分は垂れ角10°を選びました。
ハンドルストッパーはBEETです。汎用でゼファーχに付くものでした。
慣れるまでが色々大変だと思うけど乗っているのが以前よりも楽しくなりました！！
ぜひオススメします。
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【Webikeモニター】
このハンドルは、ホーク延長なしでも取り付け出来るし、ケーブル類も多少取り回しが必要ですが、基本純正でいいので安くでセパハンを試してみたい方にオススメ出来るものです。
ポジションは前屈姿勢でなれるまでは腰より首から肩の方が凝ります。
そのかわりコーナーの楽しさは倍増するので満足できると思います。
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5.0/5
【Webikeモニター】
軽量化をめざしてハンドル交換。
「クイックリリースシステム」の整備性が魅力的だったので、サンセイレーシングのハンドルを選びました。
軽量化としては、片側300g弱となかなかの軽さです。
付属のアルミバーには簡単なジュラコンのバーエンドがついており、そのまま使用できます。
ただしグース250への取り付けでは、ヘッドライトステーもあわせて変えるのが良いと思います。
付属のアルミバーは良いものですが、垂れ角を調整可能にしたかったので、デイトナの「アングルバー」と組み合わせてみました。
付属のバーは垂れ角10度固定ですが、デイトナのアングルバーだと4.5度から15.5度のあいだで調整できるようになります。
アングルバーの「曲がり」が始まる部分までが短すぎてクランプで挟めないのではないかと心配しましたが、ギリギリ固定できました（もしかすると個体差があるかも知れませんが…）。
重量的にはデイトナのバーの方が5g重い程度ですが、バーエンドが付属しないので別に用意する必要があります。
また、挟む位置でバーの長さを調節できないので、サンセイ付属のアルミバーより長くなります。長すぎたら切る必要があります。
このクランプの「クイックリリースシステム」は狙い通り、整備性がいいです。
フォークからの取り外しが容易なので角度の調整にも都合が良いです。
今後のメンテや掃除も楽になるでしょう。
バトルファクトリーの溶接ハンドルと迷いました。
バトルファクトリーはさらに軽そうだしライポジ的にもよさそうです。
しかし、3度から18度まで垂れ角が豊富なのでどれにしようか悩みました。
そこでまずは、垂れ角が調整できるハンドルで試そうと思い、サンセイのクランプ＋デイトナのアングルバーにしてみました。
角度調整ができるハンドルでは、ギルズツーリングのバリオバーやアントライオンのアジャスタブルがありますが、かなり高価です。
以前別のバイクで使ったハリケーンは、調整できるけれどとても重かった。
それに対して「サンセイのクランプ＋デイトナのアングルバー」の組み合わせは、値段もそこそこ、軽さも機能も十分で、ひとまず満足できます。
これから自分のライディングやその日の目的にあわせて、いろいろなポジションでテストするのが楽しみです。
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5.0/5
自分もバイクのカスタムに携わっていますが、単独車両の専用設計となるとかなりの時間と労力が必要になって来ます。この商品には感謝いたします。
この商品は単独車両のカスタムパーツであって尚ノーマルのフォルムを崩さない範囲でケーブル類を一切変更せず乗り心地を改善出来るパーツなのでコストパフォーマンスを含めとても素晴らしいパーツだと思います。
普通カスタムすると一か所いじると何箇所かの不具合が出てきて又それを改善するために又労力を使う事になるのが通例ですが、その手間が殆どありませんでした。
CBRを乗るようになってから腰痛と手首通に悩まされ友人もやっているバーハンドル化を考えトライしたのですが、実際バーハンドル化した時のシルエットが余りにも醜かったのでこの商品を購入する事になりました。結果手首の苦痛はかなり改善されロングのツーリングも相当距離が延びました。
メーカー在庫も残りわずかってのも購入を早める動機になりましが本当に購入して良かったと思います。これを買っていなければCBRを降りていたかもしれません。
ん~ん出会えて良かった商品でした！！
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