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通勤使用にGSX-R1000を使っているため、購入しました。
エフェックスのセパハンと悩みましたが、マスターのステーがついている分少々高めですがハリケーンに決めました。
取り付けにあたっては、DIYしました。
トップブリッジを外すのに36ミリのメガネレンチを購入し、順調に行えました。
順序として、トップブリッジの外し→左右ハンドルの外し→ハリケーンのハンドル取り付け→ハンドルの各パーツ付け替え→ハンドルの各パーツの位置が決まったらトップブリッジを取り付けの順序でやると短時間で行えると思いました。
注意点として、クラッチの位置が微妙にずれるとセルと連動してあるスイッチが押せないようでがセルが動かなくなるためクラッチの最初の位置は確認しておいた方が良いと思います。
取り付け後のインプレとして、ハンドルの位置は多少上がったと思いますが、バーハンのアップハンドルをイメージするとがっかりします。
左右ハンドルロック状態、例えばUターン時とかはタンクとハンドルが窮屈で違和感があります。峠のコーナリングとかは純正の方が良いと思いますが、そんなに違和感はないように思います。
また、純正のバーエンドが使えないため他社のものを物色して取り付けました。バーエンドの口径は14から15ミリです。
トータルで考えると値段の割にびっくりするほどの効果は感じられませんでした。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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3.0/5
写真は右に目一杯ハンドルを切った状態です。当たらないように作ってあります（リザーバータンクは同一梱包されている、移設プレートを使わないと若干当たります）。
元々コンパクトな車体でハンドルまでの距離もそんなに遠くないので、ノーマルでも極端に疲れるということはありませんでしたが、公道だとどうしても高速道路を単調に移動している時間が長いので交換しました。走行会の時などはノーマルに戻してます。振動などは個人的には全然気になりません。
交換はこれも説明書の通りで簡単ですが、滅多に使わないステムナットの大きなボックスレンチだけ買いました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
02年式ホンダVTR250に取り付けました。
特に干渉なく取り付け出来、製品として問題はありません。
ポジションもそれほどきつくないため、乗りやすいと思います。
ただ、鉄製であるため重量が重い点が気になりました。
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3.0/5
想定していたメーター移設も必要なく、ハーネス等の取り回し変更だけで済みました。まぁ、ハンドルロックはできなくなりましたが、こんなもんでしょう（笑）
バーハンから変えると
・当然ですがポジションはキツいです
・路面のギャップに振られやすい（押さえがきかない）
などありますが、個人的にやってみたかったコトなので有りですね。
普通に乗るならお薦めはしませんが、何かを変えたいなら…
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3.0/5
ゼファーχに入れてました。機能的にはすごくいいと思います。クリアランスを確保するためにあのデザインなのもすごく納得してます。
ただ、機能を追いすぎて造形美がないことがすごく残念だと思います。私は、すごくこだわり屋なので、もっと低いハンドルを入れたくなってこれを手放しました。
でも普通にいい商品だと思います。これを入れてセパハンの乗り方を学んで楽しいと感じましたし。ただ、デザインだけ気に入らないので☆3つで。
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3.0/5
トップブリッジの下に付けるタイプがよかったので購入。
新車購入時に最初から付けてもらったためにノーマルとの比較は分かりません。
見た目や思っていたよりも純正カウルに当たるのでポジションの自由度は低い。絞れないし下げられない。
調整方法はフォークを掴む部分でしかできません。回して広げるか、掴む位置を下げるか。
ハリケーンのようにハンドルの高さ側の角度は調整不可です。
セパハンを検討されているのでしたらハリケーンの汎用品も見てください。
あちらの方が自由度は高いです。しかしあくまで汎用なので、どのタイプが付いて、どのタイプが干渉するのか等の情報は少ないのでご注意を。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
すでに多くの方が取り付けられている製品だけに、特に問題なく取り付けできました。
製品の仕上がり状態も良くバイクがグレードアップしました。
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3.0/5
TZR250後方排気にいれました。ハンドルポジションが純正よりもう少し外にひらけばと思い購入しました。しかしハンドル角度は純正と全然変わらず、純正をずらしたものとあまり変わりませんでした。購入の際はカタログスペックをしっかり見て購入しないといけないなと勉強になりました。
製品的にはしっかりフォークに固定でき、作りも丁寧でハンドル周りに高級感が出たと思います。またハンドルの長さも自分で調節できるのもいいと思います。
ですが少々アルマイトがはがれやすいです
また角度によってはタンクやカウル等に当然干渉するのでよほどポジションに不満がある場合を除いてドレスアップで交換するのはお勧めしません。危険だと思います。カタログスペックをしっかり確認することがホントに大事な部品だと思います。
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3.0/5
純正のワイヤー類をそのままとりまわしを変えて取り付けました。ワイヤー長さが余るため少々無理をしてる感は残りますが見た目は最高にかっこいいです。
星三つにした理由は、ワイヤー同様ブレーキホースも長さが余り、またブレーキのマスターシリンダーがトップブリッジと干渉しミラーの角度がとれず微妙にみにくくなた為。多分、W寸法がもう少しあればミラーの問題は解決できると思いますが。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
あまりプルバックさせて取り付けるとタンクに干渉してしまってハンドルが切れないため、必然的に乗車時の体勢はかなり前のめりになります。
また純正ハンドルからの交換の際は、純正スイッチボックスの滑りどめのポッチを削るか、ハンドル自体に穴をあけるかしないと純正スイッチボックスは使えません。
個人的には、純正スイッチボックスの使用せずスイッチを移設した方がいいと思います。
また、フロントフォークにハンドルを固定するため、単純にトップブリッジとステムの間にクランプさせるか、商品写真のようにフロントフォークをトップブリッジからつきだして、そこにクランプする事になります。
単純にトップブリッジとステムの間にクランプさせると乗車時の体勢がかなり辛いです。商品写真のようにフロントフォークをトップブリッジからつきだして、そこにクランプするのをお勧めします。
でも、そのままフォークをつきだすとフロントがローダウンされるので注意してください。フロントをローダウンしたかった人には利点ですが、既にローダウンされている方は、ジョイントを組むなどしてフォークを延長しなければならない恐れもあります。
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