4.0/5
FZR400(1WG)に装着してみました。
ハンドルの垂れ角およびバーの長さなど、寸法はほぼノーマルと同等でした。よって装着しても違和感は全くありません。ただ、取り付ける際、ノーマルのトップブリッジから飛び出しているクラウンと干渉するようで、これを引き抜くか削り落とす、またはハンドルバーのボス側に穴あけ加工をしないと、トップブリッジにぴったりと密着させることができません(私は面倒だったのでそのまま取り付けてしまいましたが…)。
マグカラーのボス+アルミバーを選択してみましたが、実物のボスの色味は商品写真よりもだいぶ濃く、むしろ茶色に近い色合いです。写真のような「渋めのゴールド」を想像すると、ちょっとイメージとずれてしまうかと思います。
装着してみての美点は何よりも軽いことですね。取り回しから明らかな違いを実感できます。また、そういった場面にはなるべく出くわしたくはありませんが、全てのパーツにリペア品が用意されており、転倒などでダメージを負った際に容易に交換できるのも有難いところです。
なお、ハンドルバーの内径が若干細めのようで、バーエンドを別に取り付ける場合、使えるものは限られてくるようです。
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5.0/5
当たり前ですが、ペイトンのトップブリッジと同時装着すると、
それだけで、カフェっぽく見えてきます。
値ごろ感もあり、質感も高く、お勧めの一品です。
画像アップしてるので、検討中の方は是非ご参考下さい。
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4.0/5
ハンドルバーについては、迷うことなくアエラ製を選択しました。車両はドゥカティ998で、ノーマルポジションではツーリング時(特に帰り)手首がつらくなることが多く、以前から雑誌などで評判の良かったイメージもあり使用してみました。取り付けに関しては、フィッティング用に穴が位置決めされているので非常に楽に交換ができます。他の方の記事にもありましたが、私もブレーキマスターのキャップがスクリーンに少し干渉する傾向がみられたため、マスタータンクの位置を少しずらすことで問題は、すぐに解決できました。あと、アエラハンドルには実は隠された秘密!!があるのです。それは、ハンドルバーの内径部分において剛性を高めるためにバーエンド部から内側に向かって肉厚が大きくなっていくよう、作ってあるのです!!!外側からでは分かりませんが、バーエンドキャップを交換する際、アエラの方から教えていただいた事実なのです。こんなところにもアエラの製品はこだわりをもって製作されていることを知り、感心しました。実際にバーエンドキャップをはずしてみたら確かに内側のほうが狭くなっているのが分かりました。大切なバイクに取り付けるなら、こういったこだわりのあるパーツを選びたいですよね。
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4.0/5
ライザーを取り付ける前からドラッグバーを使用していたので、結構前傾状態で特に首が辛かったのですが、ライザーを付けたことによって見た目はスパルタンに、ポジションは以前より楽に、スピードメーターからハンドルが離れた分以前とちがう雰囲気を味合わせてくれますよ。
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4.0/5
純正セパハンより体勢が楽になりそうなので購入しました。角度、高さ調整はある意味無限大なので誰でもつかえると思います。気合入ってる人はトップブリッジ下に付けるといいかも。カラーもシンプルな中に渋さが光るゴールドを選びました。かなりお気に入りです。形を気に入るかは人によりけりでしょうか?私は好きです。
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4.0/5
文句なしでかっこいいです。
W650アップハン使用から取り替えた場合、スロットルワイヤーがあまり、とり回しがうまくいかず引っぱってしまい、結局ローハン用のワイヤーに替える事になりました。
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4.0/5
マグラのセパハンから替えてみましたが、見た目もなかなかのものです。とりまわしは、セパハンよりは向上しました。
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