POSH Faith:ポッシュ フェイス

シグナスXSR 3型へ

ドライバーで穴開けて。。笑取り付け

安全性を求めて、ポッシュのバーエンド購入
こちらも前バイクて使用して気に入っていた。
今回は青利用。
小ぶりな、タイプも、おるが万が一コケたとき用に
大きめサイズのこれを選択。
ただ、バイク（原ニスクーター、シグナス）
にはゴムタイプなので密着性が弱そう。
左は難なく取り付け完了。
右（アクセル側）はまだ取り付けてきていない。
補強考え中。

リンク
http://minkara.carview.co.jp/userid/3511342/car/3831327/13870269/parts.aspx

完成です

【使用状況を教えてください】
ポッシュフェイスのウルトラヘビーバーエンドを自分のカワサキ車に取り付けてから数ヶ月が経ちますが、結論から言うと、このパーツは単なるドレスアップの枠を遥かに超えた本質的な機能パーツだと実感しています。多くの人が最初は見た目の鮮やかさや、ライムグリーンの車体との一体感を求めて購入すると思いますが、実際に走らせてみるとその真の価値は圧倒的な振動軽減効果にあります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
私の乗っているツインエンジンやマルチエンジンのバイクは、高速道路を巡航する際や特定の回転域に入った際、どうしてもハンドルにビリビリとした細かな不快な微振動が発生していました。長距離のツーリングに出かけると、その振動のせいで休憩時には手のひらが痺れてしまい、クラッチやブレーキの操作に違和感を覚えることが多々ありました。しかし、このウルトラヘビーバーエンドに交換してからは、その悩みが嘘のように解消されました。
【取付けは難しかったですか？】
純正のバーエンドもそれなりの重量で作られてはいますが、ポッシュフェイスのものは真鍮製のインナーがこれでもかというほどギッシリと詰まっており、片側だけで300グラム近くの重量があります。手に持った瞬間にずっしりとした塊感を感じるレベルですが、この圧倒的な重さがハンドルの振動の波を完全に相殺してくれます。エンジンを始動してアイドリングしている段階から、ハンドルに伝わる細かなブレが明らかにマイルドになっているのが分かります。
【使ってみていかがでしたか？】
実際に高速道路に乗って時速80キロから100キロ付近で巡航している時が最もその恩恵を感じる瞬間です。以前なら1時間も走り続ければ手が疲れて仕方がなかったシチュエーションでも、まるでワンクラス上の大型ツアラーに乗っているかのような安定感があり、ハンドルを優しく添えているだけでスムーズに巡航できるようになりました。
【付属品はついていましたか？】
副次的な効果としてハンドリングの安定感も増したように感じられます。ハンドルの先端にしっかりとした重りが付いたことで、直進安定性が向上し、横風に煽られた際や路面のギャップを拾った際にもフロントまわりがバタつきにくくなりました。
【期待外れな点はありましたか？】
もちろん見た目の満足度も非常に高いです。アルミ削り出しのアウターパーツは非常に精度が高く、アルマイト加工の発色も非常に美しいです。カワサキのライムグリーンとの相性は完璧で、まるで純正のカスタムパーツかのような一体感があります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ninja250の頃からの装着品！6R乗り換えの際に移植しました！
元々はレッドでしたが、現在はアウターのブルーを購入、取り替えています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
【満足している点】
振動が減った(気がします)

【不満な点】
サイズが大きいので目立ちます！
【取付けは難しかったですか？】
チタンカラーがカッコいい
高速など80kmぐらいの巡行ですごく効果的

【使ってみていかがでしたか？】
超！重量級”ウルトラヘビーバーエンド！
カワサキ車純正M8タイプ(純正ハンドル用)真鍮製インナーパーツ内蔵の防振ウェイトバランサータイプのバーエンドです。
アウターパーツはアルミ製となっていますので車体に合わせてカラーをお選びいただけます。
【付属品はついていましたか？】
ショックドライバーで数回叩く→プラスドライバーのアダプターを付けたトルクレンチで緩める
らしいです
【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

60km巡行では痺れます
ネジロックがべらぼうに強い(爆)
正しいやり方は

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質感は高くしっかりしています
難点は取付の際に純正のバーエンドがプラスドライバーになっててなかなか回らないこと

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今まで乗ってきたカワサキ車には必ず付けていたので、
今回初めてホンダ車にも取り付けました。

商品としてはほとんど同一ですが、ホンダ特有のインナーウエイトとの接続部分の切り欠きに合うスペーサーが違いました。
スズキ車にも取り付けられるよう、ボルトも3種類付いていて親切でした。

元々振動に不快感は有りませんでしたが、取り付け後は低回転での振動が少なくなりました。
取り付け時の注意としては、まず、純正のネジロック剤が固いので一回普通のドライバーでやってネジをなめそうなら、インパクトドライバー等を準備してやらないといけません。またホンダ車はある程度の経年しているとバーエンドが締め込みと一緒にくるくる回ります。バーエンドのアウターを握りながら六角を絞めていけば締まりますので慌てずに。(いくら締め付けても回ります。構造上外れないですが不安ならネジロック剤を準備しましょう)

見た目はかなり大きめですが、違和感というほどではないです。アルマイトは相変わらず綺麗な仕上がりですし、色が気に入らなければアウターのみ変えられるのも高印象です。

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なぜ今まで買わなかったのか不思議でありません。

私はNINJA250に乗っているのですが、長距離ツーリングをすると、決まって手が痺れます。
交換してからはかなり振動が減り、効果を実感できます。

写真の右側二つが純正のバーエンドです。
ネジは（＋）で非常に硬いです。外す時はネジをなめないように気をつけましょう。
ハンマーを使うと、ネジロック剤にヒビが入り、外れやすくなります。（なったらいいな

写真の左三つがPOSHバーエンドです。
三つのうち、右端が組み立て後のもので、銀色の部品（ウェイト）にカバーをかぶせてキャップボルトで共締めして取り付けます。

サイズの合った工具が無い場合は、無理せずお店にもって行きましょう。ネジ頭、ナメたら最後です。

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タンクのエンブレムに合わせてシャンパンゴールドを選択しました。みなさんのインプレから純正品をはずすのが大変だろと覚悟していましたがドライバーではビクともせず、苦肉の策で半田ゴテの先端をネジの頭に当て
バーエンドが触れなくなるほどまで温め、インパクトドライバーで叩きそしてまた温めを繰り返すこと数回、何十分も格闘しやっと外せました。苦労の甲斐あってダエグのカラーにベストマッチで大変気に入ってます。新潟は雪の季節を迎え試乗は春までお預けとなりました。
カワサキユーザーの方、半田ゴテは使えますよ！後は諦めない気持ちです！！

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