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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
溶接跡が少し汚い
けど、絞りの浅いコンドルハンドルならこれ一択。
GB250に逆付けしてエセセパレートポジションに。
タンクに当たらず、最高のクリアランス。
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
交換は簡単。ブレーキホースがきつめに曲がってるけど問題はないみたい。ウインカーとキルスイッチの下の出っ張りがタンクカバーに当たるけどハンドルロックもできてる。でもすぐにハンドルストッパー付けちゃうけど。ただしポジションは結構きついから街乗りには合わないと思う。
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 4 |
純正比較
ハンドルの形状がカッコ良い。
バックステップないと乗りにくい体制になるかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 5 |
ZETAスペシャライズド ハンドルバー を使用してましたが、オフ車向きで引き角が浅く手のひらに圧がかかりすぎて長距離走ると手が痛くなるので引き角があるタイプを探してました
サンドブラスト仕上げがよかったのですが見当たらず純正と見た目変わらないですがこの商品にしました-★
純正ウィンカーは使用してないので純正だと取付ステーが邪魔なのとスチール製で重いのでアルミ製で探してました
スイッチ類はポン付けでケーブル類もそのまま流用できます
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プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
純正ハンドルからの交換です。
交換後高速を走ってみて振動が今までよりも抑えられていて、手の痺れも軽減されました。
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
ハリケーンアンダーブラケットを使用して組み付けました。15cm,ロングのワイヤーにもちょうど良く、ポジションも楽になり、首や手首も疲れなくなりました。
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 5 |
前傾姿勢だけど上目使いを意識するほどではない 首も楽な範疇
幅を詰める拘りが無いほど取付が容易なはず
純正ハンドルとは別物 CB650R純正ハンドルはスイッチBOXがタンクと干渉した
純正(幅広で開き気味)→フツー形状→絞り気味でやや幅狭(画像・直近)
ケーブルやホースが窮屈
ハンドルバーを試行錯誤して 一旦落ち着いたのですけど、サーキット走行会に備えて準レース用タイヤを装着してみると 前傾姿勢でフロント荷重を増やすほうがタイヤを活かせそうな感触を持ちました。
セパレートハンドルを敬遠してスワローハンドル形状のを探し、コレを選びました。
ハンドルの取付自体は無問題でフルステア時のタンクとの隙間も確保できています。
垂れ角17?18度くらい 絞り角22?23度くらい 伏せ姿勢で各操作が問題なくできます。
シート座面とグリップエンド部との高低差が150mm程度 タンクが短いので前傾がキツいとは感じません。視界も良好です。
CB650R用を転用したので スイッチBOXの位置決め穴を開ける必要があります。
防振ウエイトは市販バーエンドと併用してるので問題なく移植できました。
可能な限り幅を詰めたかったので ケーブルやホースの取り回しに手間が掛かりました。
ブレーキホースの位置決め用突起を除去して取付の自由度を確保したうえで、バンジョーを力づくで曲げました。
将来メッシュホース化したいです。
スロットルケーブルの曲がりがキツくなったので、ワイヤーのアジャスターでは遊びが確保できなくなりました。
スロットルボディ側での調整が必要です。
クラッチケーブルのレバー側が曲がり形状になっているCBR250R純正を転用しようと試しましたが、長さが足りず断念して純正に戻しました。クラッチケーブルの無理を許容できる範囲で幅を詰めた結果、グリップエンド間で66cmになりました。かなり狭い部類と思います。
ハンドル取替後100kmほど走行して、スポーツ走行に適して市街地走行に無難な姿勢なのを確認できました。サーキット走行会が楽しみです。
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
セパハンまでとはいかないけど前傾が取れて荷重移動がしやすくなった。
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プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
交換後の様子。バーパットがつくとハンドルバー自体はあまり見えなくなります。
lowなためか、クランプとバーパットがほとんど接しています。
参考までに交換前の様子です。 ブラックでもかっこいいと思います。
WR125Rに使用しました。
必要工具(穴あけ)
5mmドリル
4.5mmドリル
ダートフリークさんのYouTube等で謳われていますが、WR125Rは純正ハンドルが低く、Super Moto-Low以外ではケーブル類の変更が必要になるそうです。
純正ハンドルよりも少しだけ幅が広がります。
オフロードでの転倒に対し、CXはCOMPに比べだいぶ長持ちすると思います。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
コンドルとイージーフィットバーロー
イージーフィットバーロータイプ
エフックスのイージーフィットバーロータイプを使っていました。
少し遠くて少し伏せる感じで気に入ってましたが、気分転換にコンドルを付けました。
CB400SBはカウルがあるので、タンクにもカウルにも当たらない位置で好みの位置にすると、限られましたがワイヤー類もそのままでいけました。角度や向きなどはいじりましたが。
穴あけは道具さえあれば簡単ですがベストな位置に空けないとスイッチボックスの向きが悪くなるので少し難しいです。
気に入らずに明け直しました。
想像していた感じではなくグリップは角度は付きますが以前より前に来て乗りやすくなりました。
もう少し低く遠くなって乗りにくくなるものだと思っていました。
ユーザー車検も近いので通るのか心配ですがしばらく乗ってみようと思います。
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