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ノーマルハンドルから交換しました。
とにかく、軽いの一言です。交換時、実際に手に取ってみると、ノーマルとの違いは歴然です。もちろん、取り付け後のハンドリングも軽くなりました。
標準形状の物を買ったため、ポジションは変わらなかったです。
外観的には、ノーマルの黒から銀に変わりました。
また、目盛が付いているため、角度調整に便利です。
価格も安いので、お勧めです。
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ノーマルのハンドルだとバーエンドが埋まってしまっていてハンドルバーウエイトを入れることができなかったのでハンドルごと取り替えました。
Lowにしましたが特にノーマルとそれほど違いもなく運転に支障はありません。
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5.0/5
・グラストラッカービッグボーイ
純正ハンドルからの交換です。
純正ハンドルだと腕の位置が高くこう配の高い
坂をのぼると前輪の荷重がなくなるため
低いハンドルを探していました。
取り付けに関してはクラッチケーブルとブレークホースが
長めになりますが見てくれを気にしなければ
取り付けに問題はありませんでした。
取り付け後は純正と比べ前傾姿勢になり脇も閉まるので
走りやすくなりました。
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このバーを買った当初「逆付でセパハンのようにできるんじゃ？」そんなことを考えていました。レビューにそんな事を書いてしまった以上実行しないわけにはいきません。
で結果はご覧のとおり、微妙です、ちょっと長いですね。
バーの曲りの部分がトップブリッジに当たってしまい、フォークの角度と平行になりません。
しかし、これはこれで面白そうなので一度乗ってみたいと思います。
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セパハンにしようか迷いましたが、スワローにしました。
ノーマルより少し低め、絞りが入り、ノーマルステップ・シートのポジションでノーマルハンドルよりしっくりくる印象です。RZのノーマルスイッチボックスは出っ張りがないヘキサゴンのボルトを閉めこむだけなので取り付けがかなり簡単でした。
タンクに干渉するかな？と思いましたが、ハンドル位置を若干高くすると大丈夫です。左スイッチボックスも若干上向きにすると干渉しません。できるだけ低くしたかったのでどちらも干渉しないギリギリの位置に取り付けました。押して移動する時タンクとハンドルに挟まるかもしれないので注意です。
ケーブルもノーマルで行けますが、クラッチワイヤーの取り回しに苦労しました。ワイヤーが余ってしまうためどこから回すか悩みました。結局無理矢理元から出ていた所から引っ張り付けました。メーター下部に干渉し圧迫しています。でもちゃんとクラッチ切る・繋ぐができたので問題なさそうです。
乗った感じ、ハンドルに頼らずより重心に頼るようになるので一体感はかなり上がります。レプリカに近いです。でもセパハンよりかなり位置は高いので思ったより運転は楽です。 絞りがあるので自分的には乗りやすいです。
取り付けの容易さ、コスト、乗り心地、RZユーザーにはかなりオススメです。
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モタードの定番レンサルファットバー602をWR250Xへ取り付けました。テーパーハンドルですのでクランプも同時交換です。クランプはジータのRXクランプをセット。ハンドルについては、純正ハンドルより若干長いので、クラッチワイヤーケーブルの取り回しと、ディトナアナログタコメータステーとの干渉を避けるため、約1cmづつ切断し詰めました。
ついでに、スロットルチューブもアルミハイスロットルに交換し、グリップもレンサルに交換しました。普段サーキットで走っておりますが、クランプのスタビライザー効果もあり、直線での高速走行時のハンドルのブレが無くなりました。またノーマルとは比較にならないほど、ハンドリングが軽快かつ剛性が感じられます。
ハンドルとクランプ部がすっきりし、質感もありますので、付属してくるバーパットは外しております。このハンドルとクランプはおすすめです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
バックステップを入れたため、ノーマルのハンドルの位置が微妙に合わなくなったため、購入にいたりました。
ノーマルと同じつくりで若干ダウン＆奥に移動するためイメージが湧きやすく、装着後も違和感なく使用できます。
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5.0/5
【Webikeモニター】
純正のハンドルから取り替えました。色はブラックを選択。なかなか精悍な感じとなりました。ポジションも以前からあまり変わらず満足です。ただハンドルの塗装が柔らかいのでクランプで仮固定したまま動かすと傷が入りやすいので取り付けの際は注意が必要です。
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5.0/5
念願のハンドル交換です。
ハンドルが錆びてきたので交換しました。
純正品と比較し、とても軽く出来ており、カッコいい。
ただ、取り付けたことによりメーターが見えづらくなりました。
カッコよくなったんで、特に気にしていませんが…。
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