Dr-z4smで本格的にコース走行をするために、タイトコーナーの多いコース用にMX415を選びました。dr-z4sm純正ハンドルバーよりも高さが一ミリ低く横幅が7ミリ短いだけですが、バーエンドが純正ハンドルバーのように下に垂れていない、少し角度が立っているデザインなので、タイトコーナーの切り返しや、一気にリーンアウトでフルバンクしたりするのが決まりやすいです。
スピードレンジが高いコースは純正ハンドルバーの方が安定しますが、身体の入れやすさ等、なかなか楽しいハンドルバーです。
しかも今回購入したハンドルバーはZETAあるあるの寸法誤差や、内径ズレもなく、当たりハンドルバーでした

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Z900RSの純正ハンドルポジションがどうにもしっくり来ないので、アーキさんのツーリングハンドルに交換しました。まだ少ししか走っていないので効果の程は分かりませんが、取り回しは良くなりました。あとは、腰が痛くなるので、シート交換も検討中です。

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こちらは軽量化のためにためしに購入しました。
寸法はdr-z4smの純正ハンドルバーと同じ数値です。
実際に装着すると僅かにグリップエンドが上がっていて、垂れが全くありませんので、股がった時点では良いと感じました。
しかも軽くて純正ハンドルバーよりも適度なしなりがあります

しかし実際にコース走行してみると純正ハンドルバーよりもフロントの接地感が薄く、とても不安なフィール

恐らく僅かなグリップエンドの下方への垂れがある純正ハンドルバーは高速安定性に影響していると感じました。

モトクロスポジションのレンサルハンドルバーと僅かに立ち角度が違うのと、一ミリ程ですがグリップエンドの幅も装着状態だと短くなることで、ターマックの安定性に違いが出ます。

なので次は純正ハンドルバーよりも高さが一ミリ低いですが、立ち角度が少し強く、グリップエンドがフラットなデザインのZETA MX-415を試します。
幅は7�o短くなりますが、今まで試着してきたハンドルバー七本のデータから、小生の求めるポジションになる計算です。

ハンドルバーが軽量過ぎることによるフロント接地の薄れはアウテックスさんの削り出しレバーガード8ミリ軽量タイプ(重さ82グラム)と厚み10ミリのアルミスペーサーと組み合わせて適度なウエイトになると思われます。

ちなみに純正ハンドルバーのバーエンドウエイトは取り付けボルトと合わせて179グラムあるので、かなり反応が鈍くなりますので、小生の好みではありません。

レンサルハンドルバー自体はとても良い品質ですし、ZETAのハンドルバーとは精度が比較になりません。

ロット誤差もなく、安心して使えるレンサルハンドルバーは値段相応、しっかりした物です

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カブカスタムをバーハンドルにしたのでちょうどよい幅、高さのこれをえらびました。ノーマルとほぼ同じポジションです。バーハン化取付にはちょっとむずかしいところがあるので初心者にはむりかもしれません。

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【使用状況を教えてください】
久しぶりに購入した中古車両のレストア&初期整備のために細々とした部品を購入た中の一つになります。
購入車両にはオフロードバイク界隈では超有名な「あの」メーカー製のブラックカラーのアルミハンドルが取り付けられていたのですが、個人的に「ソコソコ古い車両になってきたのでカスタム感よりも一見ノーマルっぽく見える雰囲気にしたい」という事でシルバーカラーのハンドルに変更しようとＷｅｂｉｋｅさんでいつもお世話になっているRISE CORPORATIONさんのハンドルバーを注文したのですが、「入荷時期が不明なため長期化する可能性があります」と連絡が来たため他に注文している商品との兼ね合いからハンドルだけをキャンセルし、後日あらためて本商品を注文させていただきました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
他社製のオフ系ハンドルバーの「theオフロード用ハンドル」といった商品と比較すると、若干カサが高めで、左右の長さが短め（２０ｍｍ短い）ですが、取り付けてみると違和感がほとんどありません。
スタンダードなオフ系のハンドルと形状が違うのになぜ違和感が少ないのだろうとストックしてあったセロー２２５の純正ハンドルと合わせてみると「ほぼ同形状（高さが多少違うくらい）」であることが分かりました。
【取付けは難しかったですか?】
基本的に汎用品なので、ハンドル単体の取り付けはボルト4本の脱着で終了なのですが、「取り付け角度（お好みで）」や「左右のスイッチボックス」を取り付ける時の穴開け等作業などは現場合わせで購入者が実施しなければなりません（スイッチボックスの凸部分を削ってしまえばハンドルに穴を開ける作業は必要なくなりますが、この方法は好きではありません）。
電動ドリルや電動インパクトドライバーを所有している人であれば比較的簡単な作業ですが、持っていない人は穴開け作業の難易度が上がってしまいます、電動工具を持っている友人知人へ依頼するか、お世話になっているバイク屋さんがあるならば作業をお願いしてみるのも一つの手かもしれません(有料か無料で済むかは分かりません)。
【使ってみていかがでしたか?】
上にも書いたようにセロー２２５の純正のハンドル形状とほぼ変わらないので、ノーマル判読からの交換であれば違和感は無いと思います。
逆に「カスタム感」はほぼ感じられないのでオフロードバイクっぽいカスタムを楽しみたい方は他社のオフ系ハンドルバーをお勧めします。
通常走行から私のような「素人林道走行」程度では悪い部分は感じられませんでした、本格的なモトクロスやエンデューロレベルの走行を求める方は、そもそも本商品のようなリーズナブルな商品を選択しないと思いますので問題は無いと思います。
外観的な話として、表面加工もロクにされていない安っぽい商品ですが、ブレースバーにバーパッドを巻いてしまえば気にならなくなる程度です。
【付属品はついていましたか?】
Ｗｅｂｉｋｅさん商品紹介画像のとおり、ハンドルバー本体(ブレースバー付き)のみの商品です。
【期待外れな点はありましたか?】
安っぽさを感じる部分はありますが、この価格で購入できるハンドルでこのクオリティーならば必要充分な商品だと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
ハンドルに取り付けられている周辺パーツを一旦全部取り外し、ハンドルポストを固定しているボルトを外して既存のハンドルを外したら逆の手順で取り付ければ(スイッチボックス用の穴開け加工が追加されますが)OKです。
文章にすると簡単に見えますが・・実際の作業は面倒くさいです(難しくはありません、面倒なだけです)。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありません、シンプルにハンドルがビニール袋に入った状態で届きます。
【注意点】
スイッチボックス用の穴を開ける時に出るアルミ屑の処理をしっかりとしてください、そのまま地面に落としっぱなしにしておくと思わぬケガやトラブルの原因になったりします。
【一緒に購入するべきアイテム】
後々グリップやレバー等の交換を考えている方は、このタイミングで一緒に注文して取り付けてしまいましょう。
カラーも４種類ラインナップされていますので、車体のカラーリングに合ったハンドルを選んでください。
【メーカーへの意見・要望。】
これからもお手頃価格の商品販売でDIY派のバイクユーザーを支えてください、よろしくお願いします。

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さすが、デイトナ！
美しい造形
質感も良い

ハスクバーナ　スヴァルトピレンを少し前傾姿勢にしたくて取り付けました。
ハンドルポストにスペーサー必要です。
穴あけ必須
クラッチワイヤーの取り回し変更
ブレーキホースが少し窮屈

セパハンより楽、狙い通り
まだ走っていませんが

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HONDAのソロに取り付け。
純正のチャリンコっぽいハンドルが気に入らないのでこちらに変更しました。

ワイヤー系はアクセルワイヤーのみぱっつんぱっつんになり取り回しを少し変更しましたがそれ以外は変更無しでイケました。穴あけもソロはもともと穴無いので不要。

色はブラックを購入。
ツヤ消しなのか不明でしたがツヤありでした。
真ん中のメーカーシールにハンドルセンターが印刷されてるので取り付け前に剥がせません。位置決定後に剥がせますが色々めんどいのでハンドルセンターは刻印にしてメーカーラベルも刻印か別のとこに貼って欲しいですね。

見た目は名前の通りワイド＆ローになります。だいぶ。
純正のマウントだと下すぎてタンクに当たるかも？私は下付けだから当たり前ですが…ミラーがあたりました。2cmくらい上げた方が良さげ。色は結果的にフレームとお揃いになったのでツヤありで良かったかな。

すり抜けしづらくなるかと思ったけど、車のミラー位置より下になるので、そんなに気を使わなくても大丈夫そう。
角度が良かったのか収まりが良く、前のハンドルより明らかに乗ってて楽になりました。

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事もあろうになんちゃってアドベンチャー（Ｖストローム２５０ＳＸ）にこのＺ９００ＲＳ用フィットバープラスのファットバーを！
ＯＦＦ系のバーばかり入れてきましたが、やっぱり素性がロードマシンですからロード用のバーの方が合っているのでは？と鑑み
今回これを（ま、たまたまの縁ですけど^^;）入れてみる事に致しました。
このバーはＺ９００ＲＳ純正サイズよりも7mm UP／19mm BACKと更に大柄になっているようで、それはちょうどＶストローム２５０ＳＸ純正のバーに近付くことを意味しますので
まー何とかなるだろうと・・・（本当はこのバーをこの手で握った時の直感で大丈夫そうに勝手に思ったからなのですが(^。^)y-.。o○）選択してみました。
今迄ＯＦＦ系の肩ひじ張って上からわしづかみにするような操作から、かたやひじを絞って突っ張るような操作を要求されているような感じでしたね。
それってリア寄りのポジショニングをするって事ですので、このマシンには合ってそうに思いますしクイックさは実はないのですが、大らかに緩やかに曲げる際にはナーバスになりにくいので私としてはイイと思います。
３時間ほど走らせましたが、総じて面白い選択だったと思います。　奇想天外(^_-)-☆

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ミニバイクレースで毎度使用してます。ポジションちょうど良く、ハンドル寝かしたり、起こしたりするだけで、コースにあわせれ使いやすいですね。

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2022年頃に購入しマグナ250にて1年ほど使用していました。

純正よりも少し前傾かつ幅の狭いハンドルでワイヤー類の変更なしでそのまま付けられるので装着も簡単です(純正ハンドルの固定ナットが高確率で固着してるけど…)

マグナ250への取り付けには別売りのリジットスペーサー(HB0491)が必要となります。

スイッチボックスの固定穴もちょうどいい位置にあるのでまさにポン付けで、純正と比較して角度が少ない形状なのでスマホホルダーなどのハンドルにマウントするアクセサリーも付け放題です(笑)

仕上がりと精度は信頼のハリケーンなので全く問題なく、純正と遜色ない品質でした(ちゃんとしたメッキで手入れをすれば錆も出にくい)

純正よりも前傾のポジションかつ幅が狭いのでスポーツ走行時にセルフステアを阻害しにくくワインディングが楽しくなります。

反面、幅が狭いぶん力みにくいので低速域ではハンドルが切れ込みやすくなります(リアブレーキを引き摺って抑制)

減速して停車する状況で路面に轍があると純正以上にハンドルを取られやすいので注意です。

走行中の振動に関しては元々振動が少ない車種なのと純正ハンドルと同じライザーハンドルで剛性があるからか差を感じる事はありませんでした。

その後、仕様変更で大型スクリーンを装備したところ…前傾の荷重が増えた事で切れ込み癖が悪化したので純正ハンドルに戻しました。

基本的に純正派の自分が気が向いて買ったハンドルですが…角度や幅が変わるだけで印象や操作性がかなり変わってとても面白い経験となりました(笑)

車体を軽くする方向のカスタムならデメリットも出にくくなると思うのでキビキビ走る方におすすめです！

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