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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
コントロールエリアは適正ですよ
こちらはdr-z4smの純正ハンドルバーの若干グリップエンドが垂れ下がっているのが気に入らず、ZETA sx-3 スーパーモトミディアムを試しました。
計算上は純正ハンドルバーより約5ミリ高く、垂れ下がりのない、引きも同じ採寸でしたので試着しました。
概ね良いのですが、幅が800ミリしかないので少し足らず、また高さもあと3ミリ程低い方がしっくりきます。
あとお約束のバーエンド内径が左右でずれており左側は楕円形で直径が1ミリ程狭くて、小生所有のアチェルビスラリーブラッシュガードのインサートが入らなかったので、削り加工により真円13ミリ内径に仕上げる必要があったことは付け加えます。
安いとは言え一万円超えですので、もう少しきちんと造って欲しいなあといつも思います。
しかしこのモデルは日本で在庫残り二本しか無かったので致し方なく、内径のずれは諦めて、外寸が、狂い無かったので自宅近くのダートバイクプラスにて購入しました。
結局、dr-z4smにはプロテーパーCR-high レンサル♯604も合わずも純正ハンドルバーが今のところベターです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 5 |
2014 ニンジャ1000にハリケーン製のバーハンドルKitを取り付けていましたが、付属のハンドルバーの高さが低く幅も狭めで長時間乗ると首と背中に激痛が来る為 もうちょっと高めで幅があるハンドルを探していたら こちらのZパーツハンドルバーが元の付属のハンドルと絞り角が同じで幅が左右で7.5ミリ広く、高さが13ミリ高くて良さそうだったので購入してみました。
ワイヤーやBホース、配線類が届かなくなる心配がありましたが 特に問題なく取り付け出来ました。ただ、スイッチボックスの突起用の穴を5ミリのドリルで開けるのに硬くて苦労しました。2.5・4・5ミリの順で普通サイズのドリルで開けようとすると 5ミリでかんでしまい空回りしたので大きめのコンクリ用の大きいドリルに換えたらすんなり開きました（汗）
おかげでポジションは良い感じになり長距離ツーリングへ行くのが楽しみになりました。
本来はカワサキZ系やネイキッドによく合うハンドルですが、バーが黒メッキで白ジュラコンのバーエンドがスーパーバイク風でカッコいいです。（バーエンドは取り外し可能）
ちなみにハンドル中心に貼ってあるZ PARTSステッカーはハンドルポストに被ってしまうので剥がして取り付けました。
好みがあると思うので 貼らずにセットで購入出来る様にして欲しかったですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
皆さんおっしゃるように塗装は薄いみたいです。
位置の微調整してるとすぐにスレで素地がでてきました。
黒かったので適当なので塗りました。
それ以外はちょっとスポーツ感が出て楽しいです
純正のホースなどそのままで付けられて手軽です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| ポジション | 4 |
上は純正、中はエンデュランス製レース専用、下がタケガワ製アルミハンドル
絞りの為にタンクギリギリ！
素仕上げ？が渋い
エフェックスのEZフィットバーlowタイプを使用してきましたが、如何せんちょっと幅広いのでサーキット走行用にもう少し幅の狭いタイプを探していました。
グロム海苔の方々から、これはZに行けるんじゃないとアドバイスを頂き、幅や形状から何とかなりそう？なことから発注です。
まず、材質はステンレスに地金研き加工された珍しい？タイプ。
股がった感じはEZフィットバーlowタイプ規定値とちょっと似た感じです、内径は19ミリで絞りが結構あります。
高さは気持ちEZフィットバーlowよりエンデュランスが低いのですが、幅も約70ミリ狭くなる関係からちょっと前傾姿勢も同様です
取付は流石にグロム用！加工や調整が必要です、スイッチ用取付穴はグロム専用、当然突起用に穴あけかスイッチ側取付突起を削るしかありません。
少し前倒しがベストぽいのですが、絞りが結構あり逆タレ角！が発生し微妙になるので、ほぼ規定の取付位置になります。
しかし苦労した分、幅広の違和感はなくなり荷重位置も自然です。
なお、グロム用をZに流用上の手間がありますが、グロム取付の場合には幅広く対応できるハンドルかと、値段もお手頃だしハンドル周りは玄人っぽく渋い仕様になります。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 3 |
AF58ズーマー前期に後期の純正ハンドルポストを流用して取り付けました。
前期と後期でワイヤー類の長さが違うのか、ハンドルの高さが変わったのか、ワイヤーが少し遊びました。
とりあえずハンドルは適合しますが、その他を考えるようになります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
スズキGSX1400のハンドルポジションが気に入らずハンドルバーを探していました。
ハンドルまわりは基本黒で統一したかったことと、デイトナとACサンクチュアリの名前を出しておいて外れってことは無いだろうと思い購入しました。
ACTIVEのハンドルバーとも悩みましたが、こちらの方が絞りがマイルドだったので選びました。
取り付けに関しては、GSX1400はタンクがかなり張り出しているので、ポスト側も高いものに変える必要があります。
そちらは早く届きそうだったのでZETAの物を選びましたが、22.2mmハンドルバー対応ならなんでも良いと思います。
あとはハンドルスイッチ用の穴は当然あいていないので、穴開け加工が必要です。
バーエンドは同じくRCMコンセプト用の物が出ていますが、バーエンドは高かったのでACTIVEのものにしました。
ちょっと残念だったのは、他の方も書かれていますが塗装が少し弱く、位置調整をしているあいだにハンドルポストの固定部分の塗装はすっかりはがれてしまいました。
肝心のポジションについては文句無し。
個人的に気に入らなかったハンドルポジションが改善され、乗りやすくなりました。
価格もリーズナブルですし、このハンドルバーにして良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
長距離走ると腰にキテいたので交換してみたら、思いの外楽になった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 5 |
マット塗装なら完璧
インナーウェイトは溶接
右デイトナ 左エンデュランス
右デイトナ 左エンデュランス
20年型レブル250への取り付け。
ノーマル?ハリケーン?デイトナと使用してきてこれで４本目（笑）
どのメーカーもそうだが、塗装が艶ありなのが困りもの。
マットブラックに塗装してから取り付けた。
ウェイト付きでこの価格なので非常にお買い得だと思う。
ただウェイトは溶接でネジ切りもされていないので、バーエンド部品の取り付けは出来なくなる。
今まで使ってきたハンドルの中では１番しっくりくるライポジになった気がする。
ハリケーンは直立姿勢になり過ぎ、デイトナは絞り角が気に入らなかった。
身長170cm昭和生まれの胴長短足オヤジにはね（笑）
欲を言えば、あと1?2度ほど絞り角があっても良いかな？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
ノーマルハンドルと比較してハンドル位置が若干高くなったことでスタンディング時のハンドル操作がしやすくなりました。
個人的にはノーマルより好みに感じました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
左：装着前 右：10ミリアップ装着後
左：装着前 右：10ミリアップ装着後
左：装着前 右：10ミリアップ装着後
ホンダGB350Sのハンドルをデイトナ製GB専用品に変えた際、ハンドルを左右目一杯にきるとスイッチボックスがタンクに当たりそうなぐらいの隙間になるのが気になっていた。
もしもの転倒時にタンクとの干渉を避ける目的でアップスペーサーを取り付けるのだが、もともとハンドルの高さは問題なかったので、極力高さを抑える方向で探していたところ10ミリアップのこの製品を発見し装着した。
今のところ操作やポジションに大きな違和感は無く、目的であるタンクとの隙間もほんの少し広がったのでひとまずOKとしている。
また、スペーサーを入れたのでハンドルが上がって見えるかと思ったが見た目の変化は感じない。左右に切った際にワイヤーが一部突っ張り気味だが大きな問題ではなさそう。
このようなスペーサーは簡単に取り外しが出来てポジションを探るのに重宝するので有り難い。ただしACCOSSATO製は高価格なのが不満です。
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