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GN125Hに装着しました。
ZETAバーライズキット(30mm)を取り付け、フロントフォークも30mm突き出しています。
純正ハンドルより、横幅は狭く、高さも低くなっています。
ケーブル類があまり気味になるので、あちこち微調整が必要でした。
若干前傾姿勢になり、キュッとコンパクトになりました。
ただ、純正ミラーがまったく使い物にならなくなります。
(後ろが見えません・・・)
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4.0/5
純正のハンドルバーは幅が広く、すり抜け等で気を使うので交換することにしました。また、身長170cmの体では腕が開き過ぎで肘が伸びていた為、常に緊張感を伴ったポジションでした。交換後は幅が短くなった事よりもグリップが手前にきた事で肘が自然に曲がりポジションが楽になった事に感動しました。
交換作業自体は特に難しい事はなく、グリップ、スイッチボックスは純正同様位置決め用の穴がハンドルバーにあいている為、位置決めは容易にできます。ブレーキ、クラッチマスターシリンダーの取り付けは純正とは異なり、位置決め用のスプリングピンがない為取り付け位置に自由度があります。
私はハンドルフルロック状態で干渉がないギリギリまで内側に取り付け、ミラー、ハンドガードの外側への張り出しを最小にしました。全体的にとても満足していますが、バーエンドのキャップが少し安っぽい気が・・・。
ここは後ほど交換する予定です。
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4.0/5
ショップにて交換してもらいました。
交換にはやはりケーブルの取り回し変更は必要で、クラッチケーブルとフロントブレーキのホースの交わる部分を逆にしたとの事でした。
それとマスタシリンダがバーに干渉するのでその部分を削る必要がるようです。
これは、同じショップで取り付けた他の車両もそうっだたので個体差ではないようです。
取り付け後の試走では、ポジションの変化が少ししか感じられなかったのですが、高さを少し高くしてみたところ劇的に楽なポジションになりました。
やはりノーマルハンドルが遠く感じる方には絶対お勧めの一品です（＾＾）
特にフルにハンドルを切った状態で外側のグリップもしっかり握れて安心感が増しますし、走行中も椅子に座ってるようなポジションになるので超楽チンです。
外観もは写真のとおり少し変わります。
それと、これは好みがあるかも知れませんが、ミラーの位置が近くなります。
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立ちゴケを数度起こした為、純正のバーエンドが破損。
中のボルトも折れてしまい、交換の必要が出てしまったので、こちらの商品の購入を決めました。
車体カラーに合わせて、赤色の製品を購入しましたが、思ったよりも落ち着いた渋い色で満足しています。
また、純正品と比較して、重量があるせいか、走行中の振動が若干改善されたようにおもいます。
カスタムは初めてですが、バーエンドを取替えただけでも、このように意外と印象が変わるのかと思いました。
思い切ったカスタムに踏み出せない方の、手始めにいかがでしょうか？
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4.0/5
形状もよく、この値段でこの出来なら満足です。
自分の場合、幅が長く感じたので両端をカットして使用しました。
ワイヤー類が純正だと長すぎるので、気になる人はショートワイヤーへの交換をお勧めします。
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4.0/5
10mm前方10mmダウンなんで見た目は余り変わりません。
しかし走ってみるとやはり違いを感じます。
色はブラックを選んで正解だったと思います。
アルミで軽くなった分バーエンドが重いので劇的な軽量にはなってはいません。
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4.0/5
モンキーのカスタム化を目指して変更しました。
信頼出来るメーカー、スチール製クロムメッキと言う事で選びました。
第一に今まで使用していたハンドルはノーマルとほぼ同じ高さで、運転姿勢が直立状態な為、腰に負担がかかるので少し前向姿勢になるようにセミアップハンドルにしました。
ブレーキケーブル、クラッチケーブル、スロットルケーブルの変更が心配しましたが難無く取り付けれました。
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MTのハンドルが自分に合わずに交換、Z1000のに交換しましたMT用よりアップします。 ずいぶんと乗りやすく普通になりました。
取り付けは簡単ですがMT用でないのでスイッチの合わせ穴を開けなおす必要があります。 滑り止めの部分が少し見えます。 バーエンドの標準ウエイトは付きません。
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4.0/5
グロムに使用しました。
ブレーキまわりの取り回し変更が面倒でした。純正マスターシリンダーの場合はバンジョーボルトの位置変更必須です。
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なんと言うか想像したほど届いてみると感動もありませんでしたが、物はそれなりで悪いことは何もありません。
ただ、ずば抜けて良いワケでもないので見た目がアップしてやや軽くなったかな程度です。
取り付けに関しては難しい部分はありませんが、位置決め用の凸を削るのが面倒臭いぐらいです。
見た目アップでやる気アップです。
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