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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 5 |
自分好みのポジションになりツーリングが楽しみになりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
流石のGクラフト、デザイン、品質なかなかです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
WR250Rにて、純正ハンドルから交換しました。WRブルーとジータの青はかなり親和性があるので、赤と迷ったけどやはり青にしました。交換作業は、右のスイッチボックスあたりに2つ穴を開ける加工が必要です。
私はグリップとレバーも同時にジータ製品に交換しました。かなりの気分転換になりました。ポジションはほとんど変わりません。価格は安いと思います（左右レバーセットの方が高価だった）。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
ハンドルバーならハリケーンが最高！
今は、ハリケーン ミニコンドルをゴリラに取り付けているのですが、10代の頃にハリケーン ミニスワローをゴリラに付けていて、当時はまだ、タケガワ、キタコでもクラッチ&コンビネーションスイッチホルダーが、出ていなかったためCB50のクラッチホルダーを併用して取り付けていました。現在はタケガワ製のクラッチ&コンビネーションスイッチホルダーを使用しているので、ミニスワローも取り付け出来ます。ミニコンドルよりポジションが少し低くなりますが、自分的にはとても懐かしく気に入ってます。ツーリングには不向きですが、街乗りや、近場なら全然ＯＫ。ハリケーンは昔からある有名なメイカーなので品質は勿論、作りもしっかりしてるので、信頼出来る製品です。ハンドルバーと言えばやはり種類も豊富なハリケーンが一番だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| ポジション | 5 |
w650ファイナルエディションの幅広いハンドルに 少し不満がありましたが、このw1バーはこれの方がノーマルなんじゃねと言うくらい
自然で楽しくなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 5 |
少しだけ前傾姿勢に！
少し低く、前方目に固定
ケーブルは邪魔にはなりませんが・・・
練習走行用特製ハイスロ付き頂き物ハンドルを先日、不注意にもやっつけてしまいました。
以前から同等？と思われるイージーフィットバーを早速購入です。
仕様は純正比数ミリ低く、前方移動するハンドルです、当然ですが正規取り付けでは少前傾姿勢となります。
Zは購入時より純正ハンドルは悪くないものの若干身体に近く、暫くは前方移動させて使用していましたが、微妙な垂れ角が体型に合ってないようで、水平移動できる武川製アルミハンドルを気に入って使用してきました。
先日来、走行会での使用も有って、練習走行用をオフセットして装着使用していました。
これが意外と練習での使用からミニサーキットにも対応して、乗りやすく微調整で行けることもあり、横着して使用中に転倒破損です。(事務課練習でやってしまいました)。
装着は純正ケーブル・ホース類未交換でハンドルを入れ換えるだけ、スイッチボックス用の穴も既に用意されているのでボルトオン状態で取付です。
尚、センターの位置出しは事前にしたほうが良いと思われます。
素材はアルミ合金、武川アルミハンドルと同等の軽さ、内径も14ミリと一緒でした。
今回はブラック購入から純正っぽく見えます、ちなみに純正はラメ塗装っぽく、武川製はアルマイトと意外と豪華？はっきり言うと少し安価な分、ちょっと安っぽい感じがする塗装でした。
ポジションは高さ123ミリなので前後調整幅は広く、前傾から気持ち前傾が可能、更に体格に合わせた調整もしやすいかと思います。
走行時に何故か武川製比では振動が増えたような気がします、この辺は今後走行テストで確認してみようと思います。
意外と良いポジションが見つかって、なかなか良さげと言うこともあり、色々と試しながら暫く使用してみようと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 5 |
同社製バーハンキットにてバーハン化したアドレスV100に使用 V100のハンドルの純正サイズはΦ22.2より細く、スロットル周りにΦ22.2のパーツを使いたかったので購入
高さや絞りなどもバーハンキット付属のハンドルと変わらず、ハンドル末端までΦ22.2になるので取り付け部がΦ22.2の社外ブレーキマスター等の固定が確実になります
スロットルホルダーやアクセルコーン等もΦ22.2のアドレスV125から流用してます
これによるパーツ選択肢が増えたのが一番の収穫
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 5 |
ステッカーはちょっと剥がれかけました。
ポジションをちょっとだけ下げて少し幅広くしたかったので購入しました!バッチリ好みのポジションになりました!!
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
シルバーカラーもお気に入り
ブラックも所有していますがシルバーがお気に入り
CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車で使っています。
レンサルのカーマイケル、スチュワート等三種類、zeta mx-123 、mx-215 mx-412 モタードハイ、モタードミディアム等色々試しましたが、ベストはプロテーパーのウインダムでした。
プロテーパーもレンサルも剛性が高く、しかも商品ごとのロットによるバー形状にズレや、誤差がなく、信頼出来ます。
ZETAは同じモデルでもロットごとに差が酷く、剛性も今一つ弱く感じます。
しなるというよりもグニャルという感想です。
小生はスパイラルハイシートにさらにウレタンを増して、フラットに変更していますので、純正から四センチ程度ハイシート仕様ですが、プロテーパーのウインダムは程好いポジショニングです。
絞りと高さがとてもバランス良いです。
シチュエーションによってはアコサットのハンドルアップスペーサー高さ10ミリを組み合わせて使うときもありますが、基本的にそのまま使用しています。
幅は800ミリですので、少し狭いかなあとも思いましたが、色々試した結果、800ミリが最もハンドリングの軽さ、バンキングコントロール、安定性の三点で最もバランスが気に入りました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
丁度良い具合の絞り角で、どの場面においても全く苦を感じません。
VTRでは｢バーエンドを上げ気味に｣との事でしたが、よほど低めに取り付けない限りはタンクに当たることは少ないと思います。(ハリケーンのロゴマークが正面にくる範囲での感想です)
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